2009/03/27

B9er - 貓空輪胎測試

日期: 2009/3/27
地點: 貓空
車架: 雲豹 853 鋼管車架, 9 速
輪胎配置: 前輪 Kenda Nevegal 29x2.2, 後輪 Kenda Nevegal 27.5x2.1
胎壓: 柏油路 – 50psi, 林道 – 50psi

一換上了變速, 馬上就被懲罰了. 終於可以再次有機會一口氣上晨曦茶坊, 誰知上到我平常單速就下馬的地方, "啪!!" 一聲, 斷鍊啦... 還好, 斷在快扣旁邊兩目, 想是因為我為了省錢, 直接把之前打下的直接接上沒換新的 pin. 把那兩目拆掉用快扣接回去, 剛剛好, 之前還覺得鍊條太鬆怕落鍊, 這下緊多了, Good!!

用變速, 總是要還的... 還好是還鍊條而已, 不是後變.


趁著還沒變天下雨, 早上跟小黑&正宏約了騎貓空, 同時好好感受並測試一下 B9er 的設定. 今天將前後胎壓都打到 50psi, 想說進了林道裡先騎, 再看看要不要降胎壓. 幾天沒下雨, 第一段裡的路面算是相當的乾了. 加上薄薄一層的落葉鋪在其上, 騎起來相當愜意.



不過測試的重點不在容易的路段, 而是在接下來的亂石區小緩坡. 雖然這幾天沒下雨, 可石頭上的青苔可是不會少. 騎單避震在這種路段上, 身體重心的轉移就很重要, 不然很容易被彈開. 而大輪子胎壓打到 50psi 騎起來, 跟 26in/50psi 比起來就好很多. 因為輪子大, 過這些石頭時一壓就過, 車子不會亂彈, 也不需像 26in 般要有較大的衝力才能過, 輕輕鬆鬆. 不過今天換了變速, 刻意用較輕的檔位來踩, 有點不太順, 抓不到感覺.



石頭上都是青苔



林道上還有一些水窪. 貓空如果不濕滑, 騎起來就不像貓空了...


今天整段路騎起來的感覺相當好, 50psi的胎壓, 在柏油路的爬坡上騎, 阻力沒那麼大(因為有變速?), 蠻輕鬆的. 在林道的亂石路段也不會感到有太多的彈跳, 抓地力也相當不錯. 硬土路段跟一些泥濘水窪處也是輕鬆的過, 沒有困難. 加上變速可以換檔之後, 起步上就不會像單速那般明顯感覺到大小輪的差異, 但過障礙跟下坡加速慣性的優勢仍在. 第三段與正宏換車騎, 這是一小段由裸露岩層組合, 有一些小落差的路線. 今天用硬叉的他, 換我的車騎完這一段後, 大呼用 29的前輪簡直就是在騎平路一樣!! 一些落差跟本就不用去理它, 嚕過去就ok了. 簡單的說... 就是作弊!! 相當滿意這樣的輪徑跟輪胎設定.

SASO Carbon fork, 讓我驚豔的新玩意兒.


而跟正宏換車騎第三段, 我也發現了一個另我驚豔的新玩意兒 - SASO 的碳纖前叉. 碳纖又輕又強我們是都知道的, 尤其是看阿凱騎他們自己家的 Carbon車, 歷經了兩次紅瓦厝賽跟數次的摔車, 強度依然在, 絲毫沒有一點軟弱. 之前我看國外論壇, 一堆老外愛用碳纖硬叉騎 off road, 讓我也想下手碳纖前叉. 不過國內廠商似乎對自己的產品都沒信心, 一直跟我說還是平路上騎一騎就好, 害得我一直不敢買. 今天試過後, 發現這隻叉跟我另一隻鋼硬叉比起來, 剛性夠, 重量輕, 又舒適吸震. 看來是個值得下手的好物啊!!

2009/03/25

B9er - 騎起來也不錯的說...

由於紅瓦厝時把 650B的前輪撞爆, 上週六帶外國車友騎貓空時就直接把 29的前輪裝上, 變成了 B9er. 感覺還不賴, 跟 69er設定比起來, 頭管角度比較沒那麼斜, 大概多了 1度. 轉向操控比較好; 爬坡也可以少花一些力氣來壓車頭; BB 高度又更高了一點點, 32.5公分對 hardtail 的 xc 車來說, 好像是太高了一些. 在馬路上跟車友並騎, 硬是比他高出一截, 讓他的車看起來像童車.



照片看得出來... 我已經多加了 8速到我的車上了嗎? 經過前面幾週單速的計算跟測試, 已經了解 26 跟 650B 在踩踏上的差別大概還不到一個後飛輪的檔位(3-2齒). 接下來將有由 馭輪(IRON STABLE) 所提供的 X-FUSION Velvet R 前叉來做測試(這隻 Velvet R 是除了 White Brothers 出的 650B 專用前叉之外, 唯一有經過原廠同意可使用 650B 輪子的 26in 前叉). 它將會裝在我的雲豹 853 車上, 調整到 100mm 的長度, 同時交叉測試 26in 與 650B. 來比較兩種輪子在同一台車上, 相同的幾何設定及非單速齒比限制的狀態下, 同一位車手在同一條路線的表現及心得. 若有車友有興趣想試的, 也可以 email 給我(basslu@gmail.com)聯絡. 不過在 650B前輪搞定之前, 會先以 B9er 來玩玩.

另外, 將來還有計劃想測試雙避震車與 650B的組合, 跟據 650B的開發始祖 Kirk Pacenti 所說, 650B最適合用在 4-6in 行程的車上. 不過手邊能借得到的車子, 後輪都裝不下. 目前知道能裝得下的, 大概都是單轉點的車如 Cannondale ProphetSanta Cruz Heckler, 其他虛擬轉點或多連桿的車大概都沒辦法裝. 若是有北部車友對 650B有興趣, 也有意願提供車架來試裝輪子的, 也歡迎您跟我聯絡. 謝謝.

延伸閱讀: Haro 的品牌經理 Jill Hamilton 用她們自家的6"雙避震車 Xeon26 vs. 650B 的測試.

2009/03/22

Fixie MTB 貓空首航 - 全身而退

原本昨天(星期六)就要首航的, 不過臨時要幫馬老闆帶一位外國車友去騎車. 因為對 fixed gear 還沒有信心, 就怕本來是要帶客人去騎車, 結果反而是客人要帶我下山, 所以還是騎著普通車上貓空. 今天想說一定要給他首航到, 不過大家因為去比北海岸賽, 沒有一個人還有膏. 想到上週幼稚王一人去偷練還沒帶電話, 莫名其妙在第三段洗衣板摔段手掌骨, 求救無門孤立無援, 自己拼了命下山還被三隻狗聞到血腥味群起圍攻他. 雖然貓空是熟透了, 不過要我第一次騎 fixie 上貓空就一個人, 我還是會怕的(還是菜鳥的時候就一個人偷練摔爆了安全帽, 還好有戴). 還好小劉要去, 讓我安心了不少.

政大門口照. 座管不夠長, 已拉到警戒線.
前叉又太長, 頭管約 69度. 不過騎起來還是很開心啦!!



為了怕中途軟腳騎不動或..., 還自備了板手,
以防萬一隨時可把輪子反過來當成一般單速來騎.



小劉試騎. 跟所有第一次騎 fixie 的人一樣的反應:"這踏板是怎麼回事兒??!!"




^ 首航 - 貓空第一段入口



^ 小劉示範第一段亂石區, 不過一看到鏡頭就害羞, 掉漆了...



^ 換我試... 還不錯, 用 fixed gear 騎得比我預想中的還遠,
不過小劉一直跳針... "不能 zoom in! 不能 zoom in! 不能 zoom in!..."




^小劉拼上晨曦茶坊後方的陡坡... 不過一轉彎到平路就摔了@@, 掉漆 again...
這個坡我用單速都還沒法上去過, 都是到 1/3 就下來了.
之後的坡沒那麼陡, 偶爾不滑的時候可以一次到頂.




^ 小劉又一次 camera shy, 掉漆兼跳針 - "前叉好硬! 前叉好硬!"



^ 換我來試, 第一次一口氣在小劉掉漆處落腳, 很滿意, 不過小劉竟然沒錄到@@.
扛車上再試, 就沒那麼順了. 不過能下到這個程度, I am happy!! 下次再來.
這次首航騎這個坡, 有點像是處男的第一次 - 遇到困難就想硬幹!
想是因為之前的習慣, 放煞車就過了. 下次得要溫柔點才行...


要說跟普通車騎起來一樣, 那是騙人的. 不過大部份的時候, 騎起來真的跟一般的車子沒有什麼差別. 很多地方不敢過, 大多是心理上的因素, 有點像... 剛用卡踏的那種感覺. 不過我想身體的適應是很快的, 只要持續的踩動踏板同時保持平衡就 ok了. 當然, 最不同, 也是最難的部份, 就是下坡了. 今天在好多地方, 騎起來就像是處男的第一次一樣 - 硬幹!! 應該可以再放慢一些, 放軟一些, 利用一些攀岩車的動作來調整踏板跟身體的平衡, 可以過得更優雅一些.

這張只是擺 pose 拍照, 下了最後幾階.
如果能整段下完, 就可以叫我神了.



這段路全鋪成了枕木梯, 沒得騎了...



Fixed Gear MTB 貓空首航成功, 當然要特別來慶祝一下啦!!
也是第一次, 騎完車馬上喝啤酒. 媽啊!! 怎麼那麼好喝啊!!!


平常騎慣了的路線, 換了一種車來騎, 就又是一種全新的體驗.
Riding fixie off road, it's freaking awsome!!!

2009/03/21

推推推!!! RIDE2 - 2009年UCI世界盃登山車賽



這是一位旅法車友 claudedore 所建立的部落格. 相當專業及深入的報導 2009年UCI世界盃登山車賽(DH & 4X)的網站, 有各車隊及車手的詳盡資料. 不但是中文界的唯一, 也應該是全世界唯一做如此深度分析報導的網站. 台灣的車友們有福啦!!!

今年第一站 - 南非, 將在 4月11及12日開跑. 地主選手, 也是去年總冠軍 Greg Minnaar 將是注目的焦點!! 大家一起來 high 一下吧!!


同場加映, RIDE! - 中文登山車網站, 各類國內外登山車資訊. 強力推薦!!

蝶出沒 注意!!

今天在報紙上了看了一則相當令我感動的新聞: 蝶出沒 注意!!

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【聯合報╱賀陳旦/台灣生態工法發展基金會董事長(台北市)】


2009.03.21 04:08 am


下個周末就逢清明了,怕車多走不動,高公局慣例要祭出(若干時段)停止收通行費的招式,高鐵公司也依例宣布清明假期不售自由座。兩套招式對減少塞車或增益收入都有各自的效果,否則也不會逢長假,必出老招。(只不過一再扭曲了使用者付費原則,又形成小客車比大眾運輸乘客更享優惠的不合理現象)。

管車流的手法雖然保守,高公局在生態理念上卻十分進步。已實施兩年的「國道讓蝶道」計畫,管制(人)車流的標準年年加嚴,護蝶措施也一年比一年細緻。這個作法,從創念到持續改進,已為高公局,也為台灣社會,贏得舉世注目。

台灣拜大地之賜,曾孕育近四百種蝴蝶,爭奇鬥豔,各擅勝場,使台灣有蝴蝶王國美稱。近年,國人開發足跡遍踏棲地,蝴蝶族群大大折損,王國美名早已不復。然而仍然留有一些奇特生命現象足以傲世,紫斑蝶南遷越冬即為一例。纖纖蝶翼,竟然能飛行二五四公里(二○○五年五月捕獲得證);而且,雖然聲勢不如往年,依去年估計,仍有約四十萬隻蝴蝶從高屏北返棲地,承傳代代生命。此一大規模且持續的生命壯舉,已經大英博物館專書報導,將台灣紫斑蝶和墨西哥帝王蝶並列為世界唯二越冬蝶類。這是何等稀奇榮耀的事!

紫蝶在春暖之初,晝行夜伏,成群北飛,匯成蝶道,歷經多年訪尋,已可掌握她們的芳蹤。大約清明前後兩周是高峰,當我們人類南下祭祖之時,也是蝶兒飛返生命傳續所在的時刻。人、蝶都回家,相遇在國道之上,是美麗溫柔的互道珍重呢?還是車陣蝶流激烈剿殺?

高公局選定蝶兒搶渡濁水溪最集中點位置護蝶,一方面藉網籬引導她們飛越車陣激起的氣流漩渦,同時在蝶量大的時候採行外車道局部騰空和減速,雙管齊下,使這一線生命細脈可以在國人愛心下,不被高架橋阻擋,不被車流切斷,平安到家,延續物種,造就光輝的生命景致。

清明趕路的用路人可能不耐煩收費站減速,但是,務請在經過中二高林內附近的時候,注意另外一群生命也在趕路回家。請配合道路管制,不過短短五、六公里,忍耐一下,台灣特有物種的生命奇觀得以維繫。而,「國道讓蝶道」!國人保育創舉將繼續傳頌世界各國。

【2009/03/21 聯合報】@ http://udn.com/

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請大家一同來配合, 國道讓蝶道.

2009/03/18

Fixie MTB 試營運


"總該在正式上路前先試一試吧?" 帶著忐忑不安的心情將剛組好的 Airborne Sky Hag fixed gear 登山車牽了出來. 連續幾天的好天氣, 中埔山應該很乾了, 就來這前半段簡單的路先來感受一下吧.


中埔山入口

第一次試這玩命的把戲, 護具是一定要的啦!!


先來幾張沙龍照吧... 登山車還是要在林子裡拍才有 fu 啊...

前面照

後面照


屁股照. 頭管沒頭標, 做在座管後面, 也是為了標新立異?

裙底照. 我迷上了這類銅焊的車架, 接管處圓滑柔順得像是一體成型似的... 美啊!!


鎖骨照. 又是銅焊的美...


853材質, 踩起來剛性好像比雲豹 853 還硬的感覺.


傳動側. Surly 33t Chainring, 後面 20t.




後煞車還是先裝著, 不過好像用不太到.


用 Shimano DX 卡踏, 萬一卡不上去還能有多點支撐.

是男人就一定要用硬叉來 off road!!

準備出發!!


為了證明我真的有騎fixie off road, 還自拍了影片.
還不知道要怎麼剪輯影片, 就只好先整段上傳.
只有一個人去, 所以錄製過程中有些空白, 是我按下錄影後先去牽車啦...

先是定竿, 座墊有點低, 不好定...


再來是有些樹根的下坡.


再來一段石板樓梯的下坡.


中埔山前半段算是簡單的路, 我也是很熟悉的,
所以騎起來還算好,
一開始下坡還蠻怕的,
還想試著去 skid 後輪減速,
不過後來發現不如跟著一直踩還比較好,
就用前煞跟雙腳來控制速度,
影片中的下坡段完全都沒用到後煞車,
雖然下的慢, 但別有一番趣味,
對大腿的股四頭肌更是一種加強的訓練啊!!!
上坡就還好, 跟平常騎沒兩樣.

p.s. 影片中的下坡路段, 我可不是坐在座墊上的啊!!
而是重心後移, 半蹲著一路跟著踩下來的!!

我的齒比是 33:20, 跟我平常 single speed off road 的 32:18 比起來輕一些,
在馬路上試著 skid, 相當輕鬆就能鎖後輪,
不過沒法滑太遠就是了...
在山上騎下坡... 我還還是慢慢來好了...

騎乘心得?? 真是太好玩啦~~~~~
I dig it!!

這個週六上貓空, 正式首航!!

2009/03/17

2009 台北車展

逛了整整一天, 拜訪了幾位廠商, 不過這展覽畢竟主要還是給國外買主看的, 就自己看看有興趣的東西囉. 我自己主要是想看看 Single Speed, 29er, 650B 這類的玩意兒. 不過只看到一台 KHS 的 650B成車, 沒有型號, 還是 X-fusion 的卡夫跟我說我才知道. 29er 也很少, 不過看到國內一家車架業者(caribou, 坤泉)生產的 29er 車架很有意思, 跟業務小聊了一下, 看看能不能... 那個那個... 當然... 呵呵... 買不到. 另一家有生產我感興趣的品牌的業者 Maxway 更不用說, 連拍照都不能拍, 只好微笑點點頭, 黯然的靠邊站去... 不過很明顯的, fixed gear 跟單速車的展出數量多了很多, 簡潔的造型設計跟塗裝, 比起其他 logo 滿車的公路車登山車還有質感的多, 也算是飽了另一個眼福. 而且看到了一台我連想都不敢想能親眼看到的美國手工鈦車 - Black Sheep. 那曲線真是太銷魂啦~~~~~

Cruiser 曲線造型, 美國似乎有不少手工車架師傅專長在這種造型, 我也想來一台...

還是 Single Speed!! 簡直是完美的無可挑剔!!
剛剛查了才發現, 她是 Fixed Gear... Even Better!!!


青紅灯頭標?
雙曲線上管, 比 Corratec 的 Super Bow 好看上千倍!!!

KHS 650B

後輪的 clearance... 好像也蠻小的, 騎泥巴地的話一下就會塞滿了吧...


本來以為看不到皮帶傳動 Belt Drive, 最後在鈦美的攤位找到.
不管再怎麼大力踩, 完全無拉伸, 踩踏也無聲的 Carbon Drive, 最適合 Single Speed 跟 Fixed Gear 了, 好想試試啊~~~

不過車架後下叉得有開口才能放得進皮帶.
這是 Nicolai 的設計.


這是 Spot 的設計.

將兩顆小六角鬆開, 就可把另一面固定的拿下來, 塞皮帶進去, 也可用傳統鍊條.
真想把我的車鋸開, 裝個關節來用用看皮帶...



caribou 的29er車架, 可惜啊~~ 只能看...

單速車跟 fixie 的車友, 您有後輪鎖不緊的煩惱嗎??
有了這個新的 Taper Lock 設計, 不用再擔心啦!!

這下我也敢騎獨輪車囉...



接下來的照片是出大招的表演, 用著昨天才剛買的 fujifilm f100fd 小相機來拍這種運動攝影, 有點力有未逮. 不過... 鼠叔可是有練過的, 用這樣的小DC拍出這樣的成果, I am happy!!

街道車/土坡車/BMX的招式名稱我不是很熟, 只知道一些, 所以有的招式叫不出名字, 知道的車友再幫我補充一下吧.

出 - 大 - 招 !!!
我知道他是做側翻之類的, 可卻能翻成這樣頭下腳上, 太屌了!!

我記得他是在做 720, 差一點...

ㄜ... 飛到另一板??

這招我也不知道叫啥...

要做 double tail-whip, 這招常在雜誌上看到照片, 快門時間抓得好得的話, 超好看的!!
更進化的版本還有 360 + tail-whip, 或 back-flip + tail-whip, 真想問問那些人:
您在那上頭的時間還真多啊, 能做這麼多事??


更多照片在我的 flickr, 有興趣可以去看看...

2009/03/16

2009 紅瓦厝 (五) 賽後檢討

大概從12月底開始, 就開始為這次的比賽做訓練. 一些訓練方式與計劃, 都是從網路上得到的資訊, 利用這一次的比賽, 來驗證一下訓練的成果.

LSD: Long Slow Distance(?) or Long Steady Distance(?) 我不太確定是什麼全名的縮寫, 不過基本上就是長距離長時間跟低強度的訓練. 常常見於公路車及三鐵選手在賽季結束後的冬季, 從事這樣的訓練來加強基礎體能耐力(可參考 BikeRadar文章 - Get Faster By Riding Slowly). 由於我的公路車也是單速, 在台北周圍爬上爬下的地型, 不容易找到可長距離騎乘, 同時又能維持在低強度心跳的路線. 所以我花了整整一季 24反恐任務 的時間在訓練台上. 從一開始的踩個 1小時就快受不了, 到 2小時, 4小時, 保持著超低強度, 既燃燒脂肪減重, 又增加長時間騎乘的耐力. 幾個禮拜下來, 明顯的可以感受到訓練成果. 整個耐力都提升了, 騎長途不會很容易就累, 膏存量有增加!! 跟去年比起來, 比賽強度的下的心跳 - 平均164, 80%以上的時間都在乳酸閥 153 以上, 雖然喘, 但我可以持續拼到最後, 沒有爆掉感覺. 這是我覺得我在為這次比賽所使用的訓練方法中, 獲得最大幫助的一項. 不過... LSD 真的很無聊, 心跳一直保持在低強度的區間, 就算騎了兩個小時, 也不會覺得很累, 沒有爬坡或衝刺的快感. 所以我撐完了一季的影集後就受不了了, 但很適合下雨天沒法出去騎車時在家練.

間歇訓練: 可用來訓練爆發力, 及加強心跳恢復速度. 尤其是 xc 比賽, 有很多不長但陡上的坡, 需要瞬間的出力拼上去. 拼了之後, 還要能儘快的恢復心跳, 持續出力. 不過因為這訓練實在太操了, 很容易騎到吐, 而我是個意志薄弱的人, 在賽前沒有練太多次, 所以雖然有進步, 但還是恢復得不夠快, 加強出力時也撐得不夠久, 所以今年比賽還是推了不少的上坡.

腿力: 由於是騎 single speed, 所以踩踏習慣跟其他騎變速的車友很不一樣, 沒辦法用輕齒比高轉速來騎. 遇到坡就是同樣的檔位硬幹, 撐不住了再下來牽. 所以平常用比較重一點的齒比, 比賽時換上較輕齒比幫助相當的大. 只是還是不夠, 雖然沒有抽筋的跡象, 但牽車的比例還是太高了. 且較輕的齒比讓我在今年加長的爭先段吃了虧. 在平路上拼命踩到 100多轉, 還是被旁邊的輕輕鬆鬆超過. 這一點, 唯有加強腿力, 讓上坡踩得動在平路也不會輸太多的檔位, 才是正道.

下背部肌力: 這次忽略掉的訓練部份!! 相信很多車友在拼上坡時, 腿還有力, 呼吸也還換得了氣, 但就是腰酸到一個不行. 這次雖然有幾個水泥陡坡有拼上去, 但都覺得腰快斷了. 這將是未來要訓練的一個重點!!

上下車技巧: 不管是上坡下坡, 都有可能下來牽車. 也許是被人擋住, 也許是自己沒力, 大家多少都有牽. 再上車的時候, 我都要先找個平一點的地方才跨上車, 再調整踏板位置, 上卡, 再出發, 有時甚至還要扶一下樹. 簡直是遜斃了!!! 上網搜尋了好些 Cyclo Cross 的影片, 要好好學習他們的上下車技巧.

戒煙: 沒戒成, 不過力行減量到原本量的 1/3 以下, 真的有差!!! 但就是差那麼一點點的意志力.

減重: 在練習台上 LSD 的幾個禮拜, 體重的確下來了不少, 不過還是沒能達到預計的目標. 到了一定的數字後, 還真是要再多加把勁才行.

另外, 整個訓練計劃跟賽前的體能調整也是很重要, 太早或太晚才調整到巔峰狀態都不好. 我覺得我這次調整得還不錯, 雖然賽前幾天為了要測試而多騎了一些, 不過恢復得還好. 應該還有很多的改進空間.

接下來的目標, 就是 9月份的 SSWC 了, 要好好的來擬一下訓練計劃. 但不論計劃怎麼排, 最重要的, 一定要能保持騎車的樂趣, it's all about having fun!! 別像以前攀岩時為了比賽, 練到自己都不知為何而爬, 直到一次在天然岩場的先鋒墜落後, 才把我摔醒, 又找回了攀岩的樂趣. 摔車可是沒有人幫我確保的啊!!

比完了這場, 鬆了口氣. 先換換口味... 來點不同的. Fixed Gear MTB is coming!!

2009/03/12

2009 紅瓦厝 (四) What if.....?

紅瓦厝成績已出來, 2小時01分38秒, 分組排名 11, 總排名 74..... 沒有一樣達成預計目標!!

What if.... 我不是用單速去比呢??

最後進終點前的爬坡衝刺, 用公路車爬坡姿勢. Single Speed 不怕爬坡, 反而是怕平路.
(照片取自紅瓦厝網站的車友相簿, 感謝!!)

這個問題不只車友們問過我, 我自己也常常這麼問自己. 如果我有其他多的 26速, 甚至只要再多個 8速就好, 也許... 站在台上領獎的就是我了??!!

不過騎 single speed 來參加是早就決定好的(去年也是 single speed), 沒能達到預期目標, 也只能怪自己訓練不夠, 沒有乖乖照課表操練. 該檢討的是自己, 而不是車子.

明年... 繼續 single speed!

2009/03/10

2009 紅瓦厝 (三) 我要愛地球 不再亂幹樹



賽前一天的練習, 進入 A 區不到 200公尺, 在一個其實不算太難的下坡失手撞上了一顆小樹, 前輪瞬間扭曲變形. 還好跟著陶子哥騎久了, 不知不覺中我竟然也已練成了華麗的脫卡技巧, 瞬間使出絕世好技 - 人車分離術, 才免去了撞爆頭殼之災.

出發練習前, 請茜芸幫我拍一下車上的贊助商貼紙, 完全不知大難即將臨頭...


不知道要怎麼去把阿亮在無名的影片偷過來用, 就先連過去看看:
撞樹影片

在正常播放速度下看影片, 真的很像是我自己去撞樹的. 可我記得我明明就已看好了路線, 還放了煞車準備加速直直出去, 卻莫名奇妙的去幹到樹?? 我實在是無法理解這樣的事為何會發生在我身上, 為了找出真相, 我一格一格放來看. 大發現!!! 我的前輪在撞到樹前就已經跟車身成 90度了, 而已經轉向的前輪前端才會去碰到樹. 又看了阿亮拍的前一段歐陽下的影片, 雖然不是在同一點, 但也是差不多的位置前輪撇了一下而滑倒, 還指著那說"這是軟的!!" 所以是我開始想, 真正的原因不是我直直的去撞樹, 而是前輪插進泥巴裡造成轉向而折到, 那樹, 只是剛好路過被波及到的. 加上陶子哥前不久在浸水營把他那只有 28 根鋼絲的前輪也騎成這付德行的經驗, 我開始認真的思考, 關於輪圈強度這件事.

大輪徑因為較大的直徑, 同樣的結構跟設計, 物理上來說強度應該是會比小輪徑來得弱. 我個人沒用過這組 Alexrims XD-Lite 26吋版本的框, 所以無從比較. 而之前用過的手編輪也從沒有過這樣插土的經驗, 只有在編輪放張力時, 可以明顯感覺得出 26吋的確是比較硬一些. 所以, 大輪徑是不是該在設計時, 在結構上做更多的補強? 又或者是在編輪上, 得用更強的四交叉編法?? 如此一來, 重量勢必又會增加... 關於這一點, 還得再做更多的測試來證明.

p.s. 大家看了影片, 都說我明明就是瞄準了那顆樹撞上去. 可是如果是正面撞擊的話, 我的人跟車應該會直直的往那顆樹上飛去, 而不是像影片中那樣整個人跟車都往左邊甩出... 不解啊!! 不解! 有沒有 CSI 刑事鑑定專長的車友幫我來鑑識一下??

回到練習當天, 摔歪了的前輪卡住了前叉沒法轉動, 這時陶子哥竟神奇的從工具袋裡掏出了鋼絲條整器, 一定是浸水營經驗, 讓他戒慎恐懼, 隨時都要帶著. 我想... 我可能也會吧. 我先把前輪拆下, 用陶子哥說的方法, 在地上用力踩, 把歪曲的輪子先踹正一些, 再上車調. 功力膚淺如我, 調了老半天還是多少會磨到前叉. 就在此時, 阿綸掉頭回來, 彷彿就像神仙下凡一般, 帶給了我一絲能繼續騎的希望!!

早知道就該把夾在鋼絲中間那張"維修車輛"的牌子拿掉的. 自以為幽默, 這下可好了吧...


接下來這段影片可是單車野外求生祕技的大招, 一定要心狠手辣才能生存!!
警告!! 接下來的這部影片有暴力鏡頭, 未成年者請勿進入!! 單車野外求生祕技影片.
一旁紅瓦厝帶路的大哥看得也傻眼!!

摔得差不多正了, 上車微調.


經過阿綸的妙手回春, 輪子已經不會磨到前叉了. 雖然偏擺, 但又可以繼續騎了, 喔耶!!! 不能騎太大就是了. 用這麼歪的輪子騎這麼滑的路, 我都不知到底是滑還是歪, 但還是一點一滴的把 B區給騎完了. 真是個難得的體驗啊!!

回到廟前洗完車, 跟車友商量借用輪組, 二話不說就答應, 馬上把單速齒換上, 感謝達文西車隊的技師們有帶拆飛輪工具, 讓我比賽不開天窗. 此時的我, 一點都不擔心接下來的比賽了, 反而還蠻開心的, 一切都聽老天爺的安排吧.

感謝小鏡出借輪組, 讓我順利完賽, 沒能上台領獎真是對不起妳啊~~~



本篇文章所有照片及影片皆取自阿亮的單車日記