台灣雲豹 853 登山車架

從2月初騎到現在已半年多, 是該來一篇心得報告的時候了.

當初在找車架時, 就定位在要找一台 1)aggressive XC/AM hardtail, 2)853鋼管, 3)sliding dropout 可直接用單速. 看上的好幾台車, 都是國外一些小廠的車子, 雖是台灣燒的, 但沒門路也是買不到! 若是從國外訂再加運費, 那可是有錢人家才做得到的事. 尋尋覓覓了好久, 終於發現了台灣雲豹出的這台 853鋼管 AM 車架, 二話不說馬上請車店訂了回來. 之前在零壹上有發過小小心得可以先參考一下, 車架資訊可參考台灣雲豹的網站.

先從我比較重視的車架幾何來說好了. 我的身高 178cm, 車子尺寸17in, 有效上管長 575mm, 原廠將這支車架定位為 All Mountain的設計, 搭配 130mm 的避震前叉, 頭管 69度, 座管 72度, 跟標準 XC車比起來稍微傾斜一些些, 增加了舒適感及下坡的穩定度, 當然因為長行程的前叉及角度, 讓它爬坡的能力就差了一點. 為了改善這一點, 我將 TORA 前叉換成可調行程的 Recon, 經過一段時間的測試, 我發現將行程設定在 115mm, 使用 10cm 長的龍頭 + 25mm rise, 68cm 寬的 da bomb 把手, 不管 on road, off road 的上坡還是下坡, 都很適合我的騎乘風格跟操控技巧, Perfect!!

再來說說車架材質, 前三角853, 後三角鉻钼鋼, 剛性, 彈性, 吸震性, 踩踏的回饋感, 鋼管車的特性該有的都有, 且從雙避震車換成單避震, 一點也沒有適應不良的問題, 連原本騎著 6in 行程 Reign的車友試騎, 也驚豔鋼管車的吸震性能, 以及少了後避震整台車是多麼的輕巧好操控. 1800 公克的重量, 已是鋼管登山車裡的瘦子了, 但下五指山時也不用去擔心這車架承不承受的住, OK的. 若沒有競賽輕量化的考量的話, 這真的是一台能爬能衝的 All Mountain hardtail好車.

另外在單速方面這台車採用的是 sliding dropout, 我覺得應該是比較好的設計(單速還有其他不同的設計如 Track End 跟 EBB, 將再另文介紹) , 有機會想再試試其他的設計. 本來很擔心那4顆小螺絲會撐不住 single speed 踩踏的力量, 想不到還蠻穩的, 除了鍊條被拉鬆需再調整張力以外, 從沒有因為踩踏太大力而造成滑動. 碟煞卡鉗跟輪軸是同步移動的, 也不太會有跑掉的情形發生(偶爾), 騎得相當安心.

在改成硬叉(長度相當於100mm前叉減去sag)後, 頭管角度其實跟 115mm行程前叉sag下去之後沒差多少, 操控轉向上變得更為敏捷, 但下坡也不會有要翻過去的感覺, 相當不錯, 可能也是因為硬叉不會像避震前叉那樣壓縮, 如果避震行程吃完的話反而比硬叉更容易翻過去. 不過 bb高度好像更低了點, 在亂石多一些的區段比較容易去K到踏板. 不過這是非戰之罪, 畢竟原本的設計是130mm長行程, 換成硬叉這是必然的代價.

至於塗裝嘛… 這就是比較個人意見了, 我自己是比較喜歡素淨一些的(像voodoo的就不錯), 所以, 這方面我認為還有改善的空間啦, 如果可以像公路車那樣客製塗裝, 也不要多, 就素色+logo就好, 我想我會更愛它的. 不過對我而言, 車架的幾何才是最重要的, 塗裝就只好遷就點囉(頭標倒是還蠻好看的).

接下來要說說比較不是那麼好的部份了. 一直以為鋼管車應該是可以長長久久的, 不過在經過半年多的single speed XC騎乘(不飛不跳)後, 頭管跟五通開始出現了一些怪聲音. 頭管的部份已經解決, 不是車架的問題. 原因是使用的頭碗已產生間隙, 可能xc用的承受不住硬叉的衝擊, 在換過頭碗後已無異音. 但五通部份, 原本以為是我的bb(Truvativ Stylo GXP一體式)掛點, 換了之後沒有改善, 再換成四方孔bb和不同的大盤, 踏板也換不同的, 仍舊一樣, 剛上車起步就聽到”啪啪”的聲音, 更別說上坡了, 踩踏起來也覺得五通比起新車時軟了不少, 一起測試的原購入車店老闆也覺得可能是車架出了問題. 也許是 single speed 在上坡路段總是得卯起來抽, 每個禮拜的貓空, 加上五指山, 軍艦岩, 虎頭山等等等一些不算緩的坡, 當初的設計沒考慮到這般的重踩? 已請求協助將寄回原廠檢查, 希望能找出問題的癥結來.

總的來說, 我是相當推薦這個車架的, 它不是一台高貴稀有的純競賽車架, 但只要設定的好, 它絕對是一台好玩的車, and that’s what mountain biking all about. 甚至還有留貨架鎖孔, 要當成長途旅行車環遊世界也不是問題.

希望我所遇到五通部份的問題只是一個個案, 若有後續回應, 將持續報導.