Fixie MTB 試營運

"總該在正式上路前先試一試吧?" 帶著忐忑不安的心情將剛組好的 Airborne Sky Hag fixed gear 登山車牽了出來. 連續幾天的好天氣, 中埔山應該很乾了, 就來這前半段簡單的路先來感受一下吧.

中埔山入口

第一次試這玩命的把戲, 護具是一定要的啦!!

先來幾張沙龍照吧... 登山車還是要在林子裡拍才有 fu 啊...

前面照

後面照

屁股照. 頭管沒頭標, 做在座管後面, 也是為了標新立異?

裙底照. 我迷上了這類銅焊的車架, 接管處圓滑柔順得像是一體成型似的... 美啊!!

鎖骨照. 又是銅焊的美...

853材質, 踩起來剛性好像比雲豹 853 還硬的感覺.

傳動側. Surly 33t Chainring, 後面 20t.

後煞車還是先裝著, 不過好像用不太到.

用 Shimano DX 卡踏, 萬一卡不上去還能有多點支撐.

是男人就一定要用硬叉來 off road!!

準備出發!!

為了證明我真的有騎fixie off road, 還自拍了影片.
還不知道要怎麼剪輯影片, 就只好先整段上傳.
只有一個人去, 所以錄製過程中有些空白, 是我按下錄影後先去牽車啦...

先是定竿, 座墊有點低, 不好定...


再來是有些樹根的下坡.


再來一段石板樓梯的下坡.


中埔山前半段算是簡單的路, 我也是很熟悉的,
所以騎起來還算好,
一開始下坡還蠻怕的,
還想試著去 skid 後輪減速,
不過後來發現不如跟著一直踩還比較好,
就用前煞跟雙腳來控制速度,
影片中的下坡段完全都沒用到後煞車,
雖然下的慢, 但別有一番趣味,
對大腿的股四頭肌更是一種加強的訓練啊!!!
上坡就還好, 跟平常騎沒兩樣.

p.s. 影片中的下坡路段, 我可不是坐在座墊上的啊!!
而是重心後移, 半蹲著一路跟著踩下來的!!

我的齒比是 33:20, 跟我平常 single speed off road 的 32:18 比起來輕一些,
在馬路上試著 skid, 相當輕鬆就能鎖後輪,
不過沒法滑太遠就是了...
在山上騎下坡... 我還還是慢慢來好了...

騎乘心得?? 真是太好玩啦~~~~~
I dig it!!

這個週六上貓空, 正式首航!!

2009 台北車展

逛了整整一天, 拜訪了幾位廠商, 不過這展覽畢竟主要還是給國外買主看的, 就自己看看有興趣的東西囉. 我自己主要是想看看 Single Speed, 29er, 650B 這類的玩意兒. 不過只看到一台 KHS 的 650B成車, 沒有型號, 還是 X-fusion 的卡夫跟我說我才知道. 29er 也很少, 不過看到國內一家車架業者(caribou, 坤泉)生產的 29er 車架很有意思, 跟業務小聊了一下, 看看能不能... 那個那個... 當然... 呵呵... 買不到. 另一家有生產我感興趣的品牌的業者 Maxway 更不用說, 連拍照都不能拍, 只好微笑點點頭, 黯然的靠邊站去... 不過很明顯的, fixed gear 跟單速車的展出數量多了很多, 簡潔的造型設計跟塗裝, 比起其他 logo 滿車的公路車登山車還有質感的多, 也算是飽了另一個眼福. 而且看到了一台我連想都不敢想能親眼看到的美國手工鈦車 - Black Sheep. 那曲線真是太銷魂啦~~~~~

Cruiser 曲線造型, 美國似乎有不少手工車架師傅專長在這種造型, 我也想來一台...

還是 Single Speed!! 簡直是完美的無可挑剔!!
剛剛查了才發現, 她是 Fixed Gear... Even Better!!!

青紅灯頭標?
雙曲線上管, 比 Corratec 的 Super Bow 好看上千倍!!!

KHS 650B

後輪的 clearance... 好像也蠻小的, 騎泥巴地的話一下就會塞滿了吧...

本來以為看不到皮帶傳動 Belt Drive, 最後在鈦美的攤位找到.
不管再怎麼大力踩, 完全無拉伸, 踩踏也無聲的 Carbon Drive, 最適合 Single Speed 跟 Fixed Gear 了, 好想試試啊~~~

不過車架後下叉得有開口才能放得進皮帶.
這是 Nicolai 的設計.

這是 Spot 的設計.

將兩顆小六角鬆開, 就可把另一面固定的拿下來, 塞皮帶進去, 也可用傳統鍊條.
真想把我的車鋸開, 裝個關節來用用看皮帶...

caribou 的29er車架, 可惜啊~~ 只能看...

單速車跟 fixie 的車友, 您有後輪鎖不緊的煩惱嗎??
有了這個新的 Taper Lock 設計, 不用再擔心啦!!

這下我也敢騎獨輪車囉...

接下來的照片是出大招的表演, 用著昨天才剛買的 fujifilm f100fd 小相機來拍這種運動攝影, 有點力有未逮. 不過... 鼠叔可是有練過的, 用這樣的小DC拍出這樣的成果, I am happy!!

街道車/土坡車/BMX的招式名稱我不是很熟, 只知道一些, 所以有的招式叫不出名字, 知道的車友再幫我補充一下吧.

出 - 大 - 招 !!!
我知道他是做側翻之類的, 可卻能翻成這樣頭下腳上, 太屌了!!

我記得他是在做 720, 差一點...

ㄜ... 飛到另一板??

這招我也不知道叫啥...

要做 double tail-whip, 這招常在雜誌上看到照片, 快門時間抓得好得的話, 超好看的!!
更進化的版本還有 360 + tail-whip, 或 back-flip + tail-whip, 真想問問那些人:
您在那上頭的時間還真多啊, 能做這麼多事??

更多照片在我的 flickr, 有興趣可以去看看...

2009 紅瓦厝 (五) 賽後檢討

大概從12月底開始, 就開始為這次的比賽做訓練. 一些訓練方式與計劃, 都是從網路上得到的資訊, 利用這一次的比賽, 來驗證一下訓練的成果.

LSD: Long Slow Distance(?) or Long Steady Distance(?) 我不太確定是什麼全名的縮寫, 不過基本上就是長距離長時間跟低強度的訓練. 常常見於公路車及三鐵選手在賽季結束後的冬季, 從事這樣的訓練來加強基礎體能耐力(可參考 BikeRadar文章 - Get Faster By Riding Slowly). 由於我的公路車也是單速, 在台北周圍爬上爬下的地型, 不容易找到可長距離騎乘, 同時又能維持在低強度心跳的路線. 所以我花了整整一季 24反恐任務 的時間在訓練台上. 從一開始的踩個 1小時就快受不了, 到 2小時, 4小時, 保持著超低強度, 既燃燒脂肪減重, 又增加長時間騎乘的耐力. 幾個禮拜下來, 明顯的可以感受到訓練成果. 整個耐力都提升了, 騎長途不會很容易就累, 膏存量有增加!! 跟去年比起來, 比賽強度的下的心跳 - 平均164, 80%以上的時間都在乳酸閥 153 以上, 雖然喘, 但我可以持續拼到最後, 沒有爆掉感覺. 這是我覺得我在為這次比賽所使用的訓練方法中, 獲得最大幫助的一項. 不過... LSD 真的很無聊, 心跳一直保持在低強度的區間, 就算騎了兩個小時, 也不會覺得很累, 沒有爬坡或衝刺的快感. 所以我撐完了一季的影集後就受不了了, 但很適合下雨天沒法出去騎車時在家練.

間歇訓練: 可用來訓練爆發力, 及加強心跳恢復速度. 尤其是 xc 比賽, 有很多不長但陡上的坡, 需要瞬間的出力拼上去. 拼了之後, 還要能儘快的恢復心跳, 持續出力. 不過因為這訓練實在太操了, 很容易騎到吐, 而我是個意志薄弱的人, 在賽前沒有練太多次, 所以雖然有進步, 但還是恢復得不夠快, 加強出力時也撐得不夠久, 所以今年比賽還是推了不少的上坡.

腿力: 由於是騎 single speed, 所以踩踏習慣跟其他騎變速的車友很不一樣, 沒辦法用輕齒比高轉速來騎. 遇到坡就是同樣的檔位硬幹, 撐不住了再下來牽. 所以平常用比較重一點的齒比, 比賽時換上較輕齒比幫助相當的大. 只是還是不夠, 雖然沒有抽筋的跡象, 但牽車的比例還是太高了. 且較輕的齒比讓我在今年加長的爭先段吃了虧. 在平路上拼命踩到 100多轉, 還是被旁邊的輕輕鬆鬆超過. 這一點, 唯有加強腿力, 讓上坡踩得動在平路也不會輸太多的檔位, 才是正道.

下背部肌力: 這次忽略掉的訓練部份!! 相信很多車友在拼上坡時, 腿還有力, 呼吸也還換得了氣, 但就是腰酸到一個不行. 這次雖然有幾個水泥陡坡有拼上去, 但都覺得腰快斷了. 這將是未來要訓練的一個重點!!

上下車技巧: 不管是上坡下坡, 都有可能下來牽車. 也許是被人擋住, 也許是自己沒力, 大家多少都有牽. 再上車的時候, 我都要先找個平一點的地方才跨上車, 再調整踏板位置, 上卡, 再出發, 有時甚至還要扶一下樹. 簡直是遜斃了!!! 上網搜尋了好些 Cyclo Cross 的影片, 要好好學習他們的上下車技巧.

戒煙: 沒戒成, 不過力行減量到原本量的 1/3 以下, 真的有差!!! 但就是差那麼一點點的意志力.

減重: 在練習台上 LSD 的幾個禮拜, 體重的確下來了不少, 不過還是沒能達到預計的目標. 到了一定的數字後, 還真是要再多加把勁才行.

另外, 整個訓練計劃跟賽前的體能調整也是很重要, 太早或太晚才調整到巔峰狀態都不好. 我覺得我這次調整得還不錯, 雖然賽前幾天為了要測試而多騎了一些, 不過恢復得還好. 應該還有很多的改進空間.

接下來的目標, 就是 9月份的 SSWC 了, 要好好的來擬一下訓練計劃. 但不論計劃怎麼排, 最重要的, 一定要能保持騎車的樂趣, it's all about having fun!! 別像以前攀岩時為了比賽, 練到自己都不知為何而爬, 直到一次在天然岩場的先鋒墜落後, 才把我摔醒, 又找回了攀岩的樂趣. 摔車可是沒有人幫我確保的啊!!

比完了這場, 鬆了口氣. 先換換口味... 來點不同的. Fixed Gear MTB is coming!!

2009 紅瓦厝 (四) What if.....?

紅瓦厝成績已出來, 2小時01分38秒, 分組排名 11, 總排名 74..... 沒有一樣達成預計目標!!

What if.... 我不是用單速去比呢??

最後進終點前的爬坡衝刺, 用公路車爬坡姿勢. Single Speed 不怕爬坡, 反而是怕平路.
(照片取自紅瓦厝網站的車友相簿, 感謝!!)

這個問題不只車友們問過我, 我自己也常常這麼問自己. 如果我有其他多的 26速, 甚至只要再多個 8速就好, 也許... 站在台上領獎的就是我了??!!

不過騎 single speed 來參加是早就決定好的(去年也是 single speed), 沒能達到預期目標, 也只能怪自己訓練不夠, 沒有乖乖照課表操練. 該檢討的是自己, 而不是車子.

明年... 繼續 single speed!

2009 紅瓦厝 (三) 我要愛地球 不再亂幹樹

賽前一天的練習, 進入 A 區不到 200公尺, 在一個其實不算太難的下坡失手撞上了一顆小樹, 前輪瞬間扭曲變形. 還好跟著陶子哥騎久了, 不知不覺中我竟然也已練成了華麗的脫卡技巧, 瞬間使出絕世好技 - 人車分離術, 才免去了撞爆頭殼之災.

出發練習前, 請茜芸幫我拍一下車上的贊助商貼紙, 完全不知大難即將臨頭...

不知道要怎麼去把阿亮在無名的影片偷過來用, 就先連過去看看:
撞樹影片

在正常播放速度下看影片, 真的很像是我自己去撞樹的. 可我記得我明明就已看好了路線, 還放了煞車準備加速直直出去, 卻莫名奇妙的去幹到樹?? 我實在是無法理解這樣的事為何會發生在我身上, 為了找出真相, 我一格一格放來看. 大發現!!! 我的前輪在撞到樹前就已經跟車身成 90度了, 而已經轉向的前輪前端才會去碰到樹. 又看了阿亮拍的前一段歐陽下的影片, 雖然不是在同一點, 但也是差不多的位置前輪撇了一下而滑倒, 還指著那說"這是軟的!!" 所以是我開始想, 真正的原因不是我直直的去撞樹, 而是前輪插進泥巴裡造成轉向而折到, 那樹, 只是剛好路過被波及到的. 加上陶子哥前不久在浸水營把他那只有 28 根鋼絲的前輪也騎成這付德行的經驗, 我開始認真的思考, 關於輪圈強度這件事.

大輪徑因為較大的直徑, 同樣的結構跟設計, 物理上來說強度應該是會比小輪徑來得弱. 我個人沒用過這組 Alexrims XD-Lite 26吋版本的框, 所以無從比較. 而之前用過的手編輪也從沒有過這樣插土的經驗, 只有在編輪放張力時, 可以明顯感覺得出 26吋的確是比較硬一些. 所以, 大輪徑是不是該在設計時, 在結構上做更多的補強? 又或者是在編輪上, 得用更強的四交叉編法?? 如此一來, 重量勢必又會增加... 關於這一點, 還得再做更多的測試來證明.

p.s. 大家看了影片, 都說我明明就是瞄準了那顆樹撞上去. 可是如果是正面撞擊的話, 我的人跟車應該會直直的往那顆樹上飛去, 而不是像影片中那樣整個人跟車都往左邊甩出... 不解啊!! 不解! 有沒有 CSI 刑事鑑定專長的車友幫我來鑑識一下??

回到練習當天, 摔歪了的前輪卡住了前叉沒法轉動, 這時陶子哥竟神奇的從工具袋裡掏出了鋼絲條整器, 一定是浸水營經驗, 讓他戒慎恐懼, 隨時都要帶著. 我想... 我可能也會吧. 我先把前輪拆下, 用陶子哥說的方法, 在地上用力踩, 把歪曲的輪子先踹正一些, 再上車調. 功力膚淺如我, 調了老半天還是多少會磨到前叉. 就在此時, 阿綸掉頭回來, 彷彿就像神仙下凡一般, 帶給了我一絲能繼續騎的希望!!

早知道就該把夾在鋼絲中間那張"維修車輛"的牌子拿掉的. 自以為幽默, 這下可好了吧...

接下來這段影片可是單車野外求生祕技的大招, 一定要心狠手辣才能生存!!
警告!! 接下來的這部影片有暴力鏡頭, 未成年者請勿進入!! 單車野外求生祕技影片.
一旁紅瓦厝帶路的大哥看得也傻眼!!

摔得差不多正了, 上車微調.

經過阿綸的妙手回春, 輪子已經不會磨到前叉了. 雖然偏擺, 但又可以繼續騎了, 喔耶!!! 不能騎太大就是了. 用這麼歪的輪子騎這麼滑的路, 我都不知到底是滑還是歪, 但還是一點一滴的把 B區給騎完了. 真是個難得的體驗啊!!

回到廟前洗完車, 跟車友商量借用輪組, 二話不說就答應, 馬上把單速齒換上, 感謝達文西車隊的技師們有帶拆飛輪工具, 讓我比賽不開天窗. 此時的我, 一點都不擔心接下來的比賽了, 反而還蠻開心的, 一切都聽老天爺的安排吧.

感謝小鏡出借輪組, 讓我順利完賽, 沒能上台領獎真是對不起妳啊~~~

本篇文章所有照片及影片皆取自阿亮的單車日記

2009 紅瓦厝 (二) 賽後心得 之 輪胎的選擇

曾在外國雜誌看到一篇選手的訪問, 談到一場耐力賽時的輪胎選擇, 依稀記得他說"比到一半開始下起了雨, 場地積水滿是泥漿, 決定換上更細 (1.9?) 的胎, 原因是這樣騎起來阻力小, 切泥巴比較快(cut through mud faster)..."

Kenda K917 Karma 26x1.95

跟車友們討論過這個問題, 一直以來, 大家都習慣了用 Nevegal 來做林道騎乘, 比賽也一直都愛用它, 才覺得有信心. 不過 Nevegal 良好的抓地力, 反過來說就是輪胎的滾動阻力, 對於 xc 比賽來說, 不見得是個有利的工具. 而我們原本預期這次的比賽將會跟往常一樣乾到不行滾滾黃沙的地型, 眾車友紛紛換上俗稱"小八胎"的 small block 26x1.75. 想不到這次中央欺騙局沒有騙人, 說變天就變天, 連久未下雨的南部都下起了大雨, 讓大家不免擔心了起來, 要不要把胎換回來? 就在眾人猶豫不決時, 我們的主辦人歐陽嗆了一句:"是男人就不要在那邊換來換去, 有什麼就用什麼!!" 就這樣, 大家跟他拼了!! (沒錯, 我們就是這麼愛賭氣的車隊)

想不到這一句, 讓我們不少人都對輪胎的搭配有所改觀.

以我自己來說, 我賽前一天練習時用 650B 的 Nevegal, 騎沒多久, 就整圈黏滿了土排不掉. 加上本身是 26 的車架, 後輪的 clearance 本來就很小, 車架跟輪子間塞的土, 讓騎乘更加困難. 賽前練習摔歪前輪後, 借用了別人的26輪子, 就自然的使用原本上面裝的掛 Giant 名字的 Kenda K917 Karma 26x1.95(長得一模一樣, 我們都叫這條小建大).

才騎不到 500 公尺, 輪胎跟車架就塞滿土
(照片提供:阿亮)

比賽當天, 我用 Karma 打 60psi, 其他車友用 small block 打 80psi, 還有隊友用那條跟光頭胎差不多的超輕量 345克胎(客人換下不要的拿來試用). 看來大家都豁出去要跟他拼了. 沒想到意外的發現這樣的設定在紅瓦厝這樣下過雨後的泥巴地真的是超好用. 比較起來, 這樣的輪胎阻力小, 速度快, 而且不太容易卡土, 跟寬大抓地力強的 Nevegal 比起來, 切泥巴超快, 不太會有後輪亂撇的情況. 而且由於阻力小, 爬坡節省了不少體力, 真的差很多.

比賽完後, 大家一致對於這樣的輪胎設定讚不決口, 甚至有人要學正宏一樣, 下次前後都換成 1.75 的小八上場.

當然我想針對不同的地型路況跟騎乘目的, 還是要搭配不同的胎, 畢竟紅瓦厝的路線不算是太困難, 可以打那麼高的胎壓來衝. 不像一些北部的路線有青苔又有亂石, 若是用這樣的設定, 可能只有真正的選手才能 handle 得了.

這次的比賽, 雖然撞歪了一個輪子, 但卻因此讓我意外學到, 也驗證一些輪胎選用上的新想法, 真是相當的值得!!

2009 紅瓦厝 (一)

再怎麼算計, 終究是算不過天注定.

賽前一直計算著 650B & 26in 輪徑的 Gear Inch, 不斷的思考, 到底哪種搭配適合這次的比賽? 最後決定以 650B 出馬, 並破斧沉舟的不帶備用的 26小輪跟軟腳救星. 想不到賽前一天的練習, 由於雨下到出發前一刻才停, 地面濕滑泥濘, 進入 A 區不到 200 公尺, 就意外撞了一下樹, 前輪扭曲變形, 經過阿綸的野外急救(日後補充, 這個一定要學!!), 讓輪子勉強可以轉動不會磨到前叉. 就這麼一扭一扭的, 也把 A 區後段跟 B區騎完了. 還好同行隊友眷屬組多帶了一台車來, 願意出借一組輪子給我, 二話不說馬上換上, 最後是用了 26in 前後輪搭配 28x18 的齒比來應戰.

撞歪輪子的那一剎那, 我彷彿聽到老天說:"算啊! 你再給我算啊? 看看你是有多會算!!" 當下我也沒有一絲沮喪, 只覺得... 很好笑, 哈哈哈...

比賽結果, 以時間來算, 未能達成 1小時45分的預計完賽目標也就算了, 竟然又跟去年一樣 2小時01分多一點!!! 連兩小時的障礙也未能超越, 含淚啊~~~ 早知道就不要停下來補水了!!! 不過還好有達成另一目標, M40組分組 12 名, 在報名人數的前 1/5 內, 不過後來得知只差 6min 就可上頒獎台, 飲恨啊~~~~

這次 Enjoy 車隊的頭頭馬老闆一出馬, 雖然口口聲聲說著不過是友誼賽不用太認真, 結果最拼的就是他自己, 年紀那麼大了, 還跟國中生爭得跟什麼一樣!! 最後拿下壯年組第一, 跟總成績第六.

而正宏啊! 正宏, 年少輕狂沉不住氣, 賽前一天練習時跟 KTM 車手(前兩年跟 Ashley 拼的那位)一起熟悉路線, 我們當然是跟不上, 但就是擔心他把所有氣力用盡想跟人一較高下. 果然氣力放盡, 吃再多的火鍋也補不回來. 正式開跑後只能盡力跟上對手, 最後是分組第四, 也未能達到他預計的目標.

另外有機會上頒獎台的兩位隊友則大意失荊州, 小高在牽車過木橋時, 腳一滑, 膝蓋狠狠的跪在橋上一下, 買單下課; Johnny 則是下陡坡時失手一摔, 手肘挫傷, 沒法繼續. 不然以他們兩的體力跟技術, 要上台拿獎是輕而易舉的啊!

另一位上台領獎是跟我同組的老莫, 路途中還因變速線螺絲故障搞了十幾二十分鐘, 我超過他時叫他別弄了, single speed 騎就對了!! 結果他就用僅存的三速前變來搭配, 還神不知鬼不覺的超過了我, 直到他上台領獎我才嚇一跳... "你~~~ 我不是在你前面嗎?? 為什麼上台的是你不是我?? 什麼時候被你超過的??" 啊~~~ 引恨啊!!! 如果老莫沒有機械故障, 應該有機會拼前三吧?

接下來, 至尊亮, 證明了 XC 是爬坡決勝的比賽. 沒騎過幾次 off road, 連虎頭山都還有些坡不敢下, 靠著平日公路車練車比賽養成的體力, 騎著捷安特 Yukon, 雖然很多下坡用牽的, 不過一到水泥路或上坡, 馬上就可以追個十幾個回來, 就這樣拿了個分組第九!! @@ 把我們一堆騎 Anthem, Scott 等等的全都巴掉... 看來, 真的要叫他至尊了.

另一位含淚引恨的第九名就是幼稚王步偉, 平常把 Reign 當 XC 車騎的他, 換上車友的 Scott 單避震車架, 果然不同凡響, 只可惜差那一分鐘, 就是台上台下的差別了.

其他的車友表現也不錯, 都能順利完賽. 更感謝歐陽這次全程主辦的辛勞, 讓我們玩得盡幸!!

最終確認 比賽設定

禮拜天就要比賽, 昨天又操練了一大段, 今天實在是不應該再騎車了, 不過車子改了些設定, 不去確認一下心裡實在不安. 且陣前換將乃兵家大忌, 這例子發生在正宏身上不少次了, 去年此時他就是愛玩, 比賽前幾天才決定要上一組沒用過的輪組, 好了吧, 就是輪組快拆出了些機械問題讓他損失了不少時間落到第四名. 所以無論如何比賽時一定要用自己熟悉的零件!!

經過昨天 6Beer 的測試, 我覺得我好像... 不太想再用回小輪子了, 至少在林道騎乘上. 所以在計算過 Gear Inch 之後, 650B輪子搭配 28x18 的齒比, 跟 26in 搭配 32x20 接近, 好, 就這麼配! 但... 去哪兒生 28 的小盤哪?? 很幸運的, 之前在車店挖到一片古早舊大盤拆下的, 當時二話不說, 馬上就跟老闆買了下來, 真是命中注定我要妳, 一切都是緣份啊!!!

不能騎太多, 但要找個能測試出差異的路段來, 那就小爬一下崇德街好了. 雖然今天登頂時間比昨天多了 45 秒, 但我很滿意, 會慢這麼多我想是腿部乳酸仍然堆積, 肌肉仍然疲勞; 也或許是大輪子多出的那 400 公克; 又或許是 Nevegal 的抓地力; 更或許是昨天為了想攝取蛋白質而多點的那塊爌肉脂肪太多讓我今天油包心不蘇湖, 但我想若是休息夠的話, 應該是不會差到這麼多, 且下坡跟平路輕鬆愉快多了, 尤其是平路, 不用像 26in 踩得那樣費力.

真的, 除了重量的考量外, 在目前測試到的結果, 650B 在其他方面都是優於 26in 的. 踩踏起來檔位的差異大概也只在一檔左右, 身體應該很快就能適應, 很多人騎公路車從標準盤換到 CT 盤一開始也會適應不良, 但過一陣子就好了. 騎越多, 我越覺得 650B 還真是相當的有潛力. 不過我真的很好奇, 在雙避震車上會是一個怎麼樣的表現?? 只是手邊好像都沒有塞得下 650B 後輪的全避震車架... 這部份, 要好好來找一找了...

下雨了, 紅瓦厝要變成玩泥巴了嗎?? 喔耶... 越來越有趣了說!!!

書上說, 比賽前兩天, 要補充充分的碳水化合物...@@, 有人有翻譯機嗎?? 白米飯行不行?


靠... 剛看了紅瓦厝的賽道影片, 爭先段的平路也太長了吧?? 看來我一開始又要落後了... 按!!

650B 外一章 - 6Beer 行不行?

雖然換上了軟腳救星, 不過還是擔心紅瓦厝的比賽, 畢竟 20km 長, 去年推了不少坡的記憶猶新, 讓我還想再動動手腳...

由於當初購買軟腳救星就是為了比賽時要用在 26in 的後輪上(那時還是 69er), 而小輪徑較輕的重量, 在爬坡決勝的 xc 賽中, 應該也是比較有利的. 因此就有了用 6Beer (前 650B, 後26in) 設定來參賽的打算.

很幸運的, 感謝好心車友出借一顆閒置的 xtr 花鼓, 搭配 Gunn Rita 介紹的 Alexrims 1.9 輪框, 編出了這一組後輪. 量了一下, 不含碟盤快拆, 這支後輪只有...哇... 840 克...@@. 且 xtr 真的是轉得超順(跟白馬大大定義的超順不同喔!). 加上了碟盤輪胎跟軟腳救星... 1800 多克, 比 650B 的後輪輕了 400 克左右. 等不及想要來試試了. 但結果真的如預期那般順利嗎??

xtr 花鼓, 超順!!

Gunn Rita 推薦, Alexrims 1.9, 又輕又強!!

Schwalbe Smart Sam, 網路上便宜購得, 還不錯, 滾動阻力比 Nevegal 小, 抓地力也還行, 乾地上應該蠻好用的.

軟腳救星

今天是表定比賽前的最後一個訓練日, 希望能來個 2hr 左右, 跟比賽強度差不多的持續耐力訓練路線, 不過台北找不到這麼長的 off road, 就只好連公路一起算進去. 想了想, 就決定了:

崇德街上山(爬坡3.8km) -> 下木柵 -> 外環道 -> 深坑 -> 上阿柔洋(爬坡 7km) ->下貓空 ->
->爬二格山林道(落腳就掉頭下山) -> 再接貓空 2, 3, 4 段 off road -> 回家

爬坡強度預計控制在 160bpm 左右, 不要飆太高, 省得太早自爆, 所以上崇德街時控制得慢一些, 比上週公路車(single speed)來爬慢了 2min, 還 ok. 下木柵接上外環道後, 就吃了苦頭, 為了爬坡配的齒比, 在平路上踩到爆還是一整個慢, 且雖然只把後輪換小, 那慣性就差了很多, 下坡尤其明顯, 我開始有點懷疑我這樣的設定到底好是不好?

來到阿柔洋入口後, 不休息, 右轉就直接上山. 好久沒來阿柔洋了, 怎麼好像沒有想像中的那麼陡了?? 記得之前用20速的公路車來騎得要死不活的才拼上山 38分多, 今天只有少數幾個坡心跳上到 170幾, 其他都還能維持在 165 以下. 嚇到我的是, 今天竟然創了個人 PR, 36 分整(入口到天南宮)!! 看來, 身體少了 8kg 還真的是有差啊.

上到山頂的天南宮, 因氣溫降了些, 小腿有點要抽筋的徵兆, 不想下車休息, 就在廟口停車場繞了兩圈, 利用踏板拉拉筋, 直接再抽上最後的陡坡, 接著陡下那段小高的秘密夜騎訓練場地(神經病才來這夜騎). 照樣不休息, 左轉直上二格山林道, 不過由於前晚的雨, 路面超級濕滑, 加上今天前後胎壓都打上 55psi, 爬不到 100 公尺就落腳了, 望著林道喘氣, 等林北下回沒有先爬阿柔洋的時候再來搞定妳!! 回頭下山, 左轉草湳橋, 再接貓空 off road 2,3,4 段, 下到檳榔路結束.

整段路只在上了晨曦茶坊後的坡後下車休息了 3-5min, 吸了包 Energy In, 總共騎乘時間約 2hr10min. 最大心跳應該在 174 左右(錶又被干擾到了), 平均心跳 151, 強度控制得還不錯, 比賽時應該可以　　再 ㄍㄧㄥ 一些.

但後輪要不要用 26呢? 柏油路的爬坡上, 跟之前的 32x18 比起來雖然只多了兩齒(32x20), 但的確是輕鬆不少, 不過 off road 跟下坡時缺點跟 650B 比起來, 很容易就比較得出來, 慣性小, 速度上來得慢, 又很容易被障礙物減慢速度, 這些讓已習慣了大輪子優點的我, 在騎起來時總感覺沒那麼得心應手, so... 如果我能用跟 26in 後輪 + 32x20 齒比相似的 Gear Inch 來設定650B, it should work better...

I hope so...

650B front and rear w/ 28x18, that sounds good...

650B long term report 03 – 軟腳救星 20t

日期: 2009/3/1
地點: 羊稠坑, 五酒桶山
車架: 雲豹 853 鋼管車架, single speed 齒比 32x20
輪胎配置: 前輪 Kenda Nevegal 27.5x2.1, 後輪 Kenda Nevegal 27.5x2.1
胎壓: 柏油路 – 35psi, 林道 – 35psi
路面狀況: 雨後硬土地, 土地與石塊表面潮溼.

換上 650B, 經過上週 32x18t 的痛苦試煉, 望著往五酒桶山頂上的陡坡, 恨不得把壯哥的腿接到我的身上. 該是軟腳救星20t出動的時候了!!

軟腳救星 20t!!

根據計算, 26in 使用 32x18 齒比的 Gear Inch 為 46.222; 650B 使用 32x20 齒比的 Gear Inch 則為 44; 而上週 650B w/ 32x18 的 gear inch 是48.889, 所以這次將軟腳救星20t換上 650B 的後輪, 踩起來應該會比之前都還要輕鬆.

救星上身!!

換齒片時順便也把單速專用坦克車鍊條換下, 用了條舊的 9 速鍊條(比賽到了, 總要動點手腳, every gram counts!!), 因此須重新調整一下勾爪的位置以保持鍊條的張力. 這時差點把我嚇了出冷汗, 調整後的位置, 輪胎跟後下叉只有約 5mm 的距離, 我真怕一個小誤差就去磨車架了!!不過經過了兩天的試騎, 還好, all clear!! 不過若是像去年美利達盃賽那樣的紅土掺下雨地型, 肯定會塞到爆!!

令人不安的間距

軟腳救星果然不是蓋的, 今天的五酒桶訓練團爬得比之前都還要好, 雖然一開始在羊稠坑想來個帥氣又壓很大的壓車過彎, 結果卻因為地面濕滑後輪抓不住沒壓成, 瞬間變成撇很大, 又下一瞬間變成人在地上滾很大, 還好沒事, 天雨路滑, 還是騎慢點. 之後再轉戰五酒桶, 雖然今天沒有囂張的店老闆來逼著我們, 但為了下週的比賽大家還是卯起來騎, 心跳表都出動了好幾支, 大家控制好強度讓自己別太早自爆而能順利完賽. 我今天爬了三圈, 跟上週的齒比比起來, 整個的強度平均多了, 也好控制的多, 大部份的坡都能上, 只有幾段大概總共 30公尺左右較機歪的上坡還是得在第二圈後下來牽, 其他控制的都還不錯. 而齒比變輕後雖然在平路跟下坡踩起來也輕得多, 不過靠著大輪的慣性, 速度起來後的加速跟尾速還真是快, 衝得很爽.

Nevegal 這兩天胎壓約在 35psi 左右, 換上 20t 後雖然齒比輕了, 柏油路上仍然能感覺到大顆粒的阻力, 不過在今天下過雨還略微潮溼的紅土硬地上表現還不錯, 除了一開始那一摔讓我受驚了一下, 之後都很好. 尤其是爬坡時, 後輪有足夠的抓力抓住表面潮濕的硬土跟石塊, 不太容易空轉. 排土性跟同行車友的 Kenda Blue Groove 2.0 DTC(不可折, 非簽名款) 的比起來, 是要黏了多一些土上去, 不過在今天這樣的地型上影響不大, 之後有機會騎到泥巴地再比比看.

紅瓦厝是條長 20.4km, 有著 700 多公尺的總爬坡高度的賽道, 雖然出動了軟腳救星, 還是會擔心它救不了我這不成材的軟腳蝦. 加上地型相當乾燥, 沒有太多亂石或大落差之類的障礙, Nevegal 的滾動阻力在此爬坡決勝負的地型上可能會是個負擔.... 是不是, 該請出更多的救兵來呢??