巨人要騎大圈仔, 史考特說他也要...

四月時有為您報導過捷安特即將在 2010年推出 29er. 現在, 已經正式的發佈了.

Giant XTC 29er 1

Giant XTC 29er 2

詳細的規格就請參考 twentynineinchex.com 的報導, 在此不多做贅述.
mtbr 的討論區內, 也已有XTC 29er 1 的成車出現了. Looks Sharp!!


而 Scott 在前不久的 2010年新車發表會上, 也展示了 29er 版本的 Scale. 69.5 的頭管角度, 算是目前 29er XC 車種中最斜的, 表現如何? 得要騎過了才知道.








你以為這樣就結束了嗎? No... No.. No.. Santa Cruz 跟 Tomac 也要來湊一腳. Santa Cruz 官網 Blog 最新消息 - Tall Boy 原型車已經出來了.

VPP, 碳纖維, 105mm行程,
Damn!! 他將會是今年 InterBike 的目光焦點.

喔耶~~ 橘色的

在硬漢專用硬叉設定的 "硬硬大橘白" 後,
是不是該來個蘇湖一點的前後避震-"軟軟大橘白"呢?

而登山車傳奇人物 John Tomac 的自有品牌, 也推出了 Flint 29. 今年... 可真是 29er 大爆發的一年啊...

Tomac Flint 29

越來越多的大廠投入了 29er 的市場裡, Gary Fisher, Cannondale, 跟 Specialized 也早就已經推出了. 26 跟 29, 也不一定就誰一定比誰好, 只是很高興能看到有更多的選擇. 對我來說, 29er 的確是比 26要來得適合我. 我想台灣 身高 180cm以上的車友應該也不少, 有機會的話我真的很推薦, 可以來試試 29er.

巨人要騎大圈仔 - Giant 29er

注意這個流言很久了, 一直到今天看到實際的測試照片, 才真的相信.

一切都從幾個禮拜前網路上看到的這兩張手稿照片開始:


明顯的看的出一些設計上方向. 第一張圖: 頭管上小下大, 應該將會使用新的錐形束管設計的前叉; 上下管應是捷安特出名的液壓多面變型的管材.


第二張圖: 座管微向後彎, 為的是要縮短後下叉長度, 又不讓輪子跟車架打架. 偏向比賽設計的車架, 如無意外, 應該是取名叫 XTC 29er 吧? 後上下叉管形也都有變化.

很高興看到大廠如捷安特, 開始重視了這個大輪徑的市場. 不過這張手稿引不起我的興趣, 因為沒得 single speed. 直到幾天後.... 這兩張看似 3D圖又似實品的照片出現(應該是 3D圖, 管子接合處沒有焊道).

Oh~~ My~~ God~~, Alliance 鋁碳纖複合車架? 我對這才沒興趣. 有興趣的是那可調整鍊條張力的移動式垂直勾爪(sliding dropout)!!! Single Speed OK的啦!! 經國外網友指點, 另有更大發現: 皮帶傳動的可行性!! 喔耶!! 看來捷安特這次功課做得很足, 知道 29er 跟 single speed 族群想要的是什麼, 準備來給他殺很大囉. 這下我真的興奮到流口水了, 雖然不是鋼管的... 不過這些有別於印象中傳統捷安特的突出設計, 真是讓我不得不稱讚他一番. 捷安特你好樣的, 來一台給我試試吧!!


這張鋁車架... 看看就好.

流言是說 2010年上市, 看看日子, 現在也該有車子出來測試了吧?? 正在這麼想的時候, 就看到了下面這張上路測試照.

從後上叉橋來判斷, 這張照片應該是全鋁的車架, 雖然不是 single speed 版本, 但足以印證了這則流言. 另外由實車照看起來, 在設計上應該有刻意減少頭管長度, 好讓把手位置不會太高. 這一點也是我現在騎改裝的 B9er 有點痛苦的地方. 也許是這原因, 選用錐形束管的前叉來加強強度?

MTB, 29er, Single Speed, Fixed Gear, Belt Drive(Carbon Drive), 五個願望一次滿足. 這次真要給捷安特兩隻大姆指朝上. 如果能有鋼管版本, 我連腳的兩隻也給你!!



以上圖片均取自於 Facebook 中的 Giant Bicycle 相簿

2009 紅瓦厝 (二) 賽後心得 之 輪胎的選擇

曾在外國雜誌看到一篇選手的訪問, 談到一場耐力賽時的輪胎選擇, 依稀記得他說"比到一半開始下起了雨, 場地積水滿是泥漿, 決定換上更細 (1.9?) 的胎, 原因是這樣騎起來阻力小, 切泥巴比較快(cut through mud faster)..."

Kenda K917 Karma 26x1.95

跟車友們討論過這個問題, 一直以來, 大家都習慣了用 Nevegal 來做林道騎乘, 比賽也一直都愛用它, 才覺得有信心. 不過 Nevegal 良好的抓地力, 反過來說就是輪胎的滾動阻力, 對於 xc 比賽來說, 不見得是個有利的工具. 而我們原本預期這次的比賽將會跟往常一樣乾到不行滾滾黃沙的地型, 眾車友紛紛換上俗稱"小八胎"的 small block 26x1.75. 想不到這次中央欺騙局沒有騙人, 說變天就變天, 連久未下雨的南部都下起了大雨, 讓大家不免擔心了起來, 要不要把胎換回來? 就在眾人猶豫不決時, 我們的主辦人歐陽嗆了一句:"是男人就不要在那邊換來換去, 有什麼就用什麼!!" 就這樣, 大家跟他拼了!! (沒錯, 我們就是這麼愛賭氣的車隊)

想不到這一句, 讓我們不少人都對輪胎的搭配有所改觀.

以我自己來說, 我賽前一天練習時用 650B 的 Nevegal, 騎沒多久, 就整圈黏滿了土排不掉. 加上本身是 26 的車架, 後輪的 clearance 本來就很小, 車架跟輪子間塞的土, 讓騎乘更加困難. 賽前練習摔歪前輪後, 借用了別人的26輪子, 就自然的使用原本上面裝的掛 Giant 名字的 Kenda K917 Karma 26x1.95(長得一模一樣, 我們都叫這條小建大).

才騎不到 500 公尺, 輪胎跟車架就塞滿土
(照片提供:阿亮)

比賽當天, 我用 Karma 打 60psi, 其他車友用 small block 打 80psi, 還有隊友用那條跟光頭胎差不多的超輕量 345克胎(客人換下不要的拿來試用). 看來大家都豁出去要跟他拼了. 沒想到意外的發現這樣的設定在紅瓦厝這樣下過雨後的泥巴地真的是超好用. 比較起來, 這樣的輪胎阻力小, 速度快, 而且不太容易卡土, 跟寬大抓地力強的 Nevegal 比起來, 切泥巴超快, 不太會有後輪亂撇的情況. 而且由於阻力小, 爬坡節省了不少體力, 真的差很多.

比賽完後, 大家一致對於這樣的輪胎設定讚不決口, 甚至有人要學正宏一樣, 下次前後都換成 1.75 的小八上場.

當然我想針對不同的地型路況跟騎乘目的, 還是要搭配不同的胎, 畢竟紅瓦厝的路線不算是太困難, 可以打那麼高的胎壓來衝. 不像一些北部的路線有青苔又有亂石, 若是用這樣的設定, 可能只有真正的選手才能 handle 得了.

這次的比賽, 雖然撞歪了一個輪子, 但卻因此讓我意外學到, 也驗證一些輪胎選用上的新想法, 真是相當的值得!!

新玩具 - Made in Taiwan, 卻 Buy No in Taiwan.

雖然全球自行車零件應該有 80%以上(我自己估計的)都是臺灣生產製造, 但大多是以外銷為主. 本島上的一般消費者想要取得一些非主流市場的好零件時, 沒門路沒管道, 也是買不到. 只好多花些錢, 將這些離家的遊子們再過一次水, 請回臺灣來. 外國的月亮不見得比較圓, 只不過臺灣的花好月圓, 我們自己常常想看, 卻看不到.

大過年的, 少在那兒唉聲嘆氣, 快快用愉快的心情, 來把玩這些期待已久的小玩意兒吧!

Made in Taiwan, 卻 Buy No in Taiwan(原諒我的台客式英文)

Surly 單速專用不繡鋼大盤, BCD 110/42t for 公路車/fixie, BCD 104/33t & 32t for 登山車/fixie

這是這次 shopping 最重要的一個圓夢玩具, Surly 登山車用 135mm fixed/free 後花鼓.

要圓 fixed gear MTB 的夢, 就靠她了!!

Surly 17t 單速飛輪齒片, 勇腳訓練用

On One 20t 單速飛輪齒片, 比賽專用祕密武器, 或稱 "軟腳救星"!!

圓夢計畫第二發, On One Midge 登山車專用 Drop Bar!!

On One 另有出一隻 Mary 把手, 也是 single speeder 愛用的好貨.

預計將來裝在 29er 車上.

做功課 - Fork Offset(fork rake), Trail, and Headtube Angle.

在開始對 29er 做功課之前, 一直不知道原來影響車子操控的幾何能有這麼多的變數, 任何一個小地方改變個幾 mm, 就會對整個騎乘的感覺有影響, 更別說複雜的後避震轉點位置了. 這次來簡單說說 Fork Offset, Trail, 跟 Headtube Angle 的影響(別問我中文怎麼翻, 我只知道頭管角度, 其他我不知道), 因為這一陣子在改造 69er 之後, 很明顯的能感受到前輪在操控上的差別, so... here we go.



在上圖中, Beta 代表的是 Headtube Angle(頭管角度), B 代表的是 Fork Offset(或稱 Fork Rake)(輪軸軸心, 與隨頭管延伸線平行的間距), 而 N 就指的是 Trail(輪軸軸心垂直於地面的接觸點, 與頭管延伸線接觸地面那一點的距離). 而這個 Trail 的距離就是影響轉向快慢, 或遲鈍與靈敏的差別. 基本上說來, Trail 越小, 轉向越靈敏, 反之則越遲鈍. 一般我們所熟悉的 26in 登山車, 前叉的 offset 大概都是 38mm, 搭配常見 XC 車頭管角度 70 - 71 度左右的車架, 操作起來覺得剛剛好, 沒有特別的感覺. 但早期用同樣的角度拿來設計 29in 的車時, 因為輪軸軸心提高, 同時也拉長了頭管延伸線的距離, 進而增長了 trail 的距離, 讓人會覺得轉向很困難, 轉向時就像是開著沒有動力方向盤的卡車想轉彎. 為了改善這個問題, 不同的車廠有不同的解決方案.

剛開始時 29er 前叉還沒發展的那麼快, 為了配合舊的 fork offset(38mm), 將車架的頭管角度設計的更陡一些(ex. 72度), 如此就能改善轉向的問題. 但另一個問題也會出現, 更陡的頭管角度加上更大的輪子, 若上管長度不夠長, 很容易就會有 toe overlap, 輪胎磨腳趾, 的問題, 而上管太長, 又會有較嬌小的車手無法騎乘的缺點. 這時就有另一種解決方案, 就是加長 fork offset. 在 29er 的接受度越來越高之後, 也越來越多的廠商願意投入開發專用的零件, Fox 為 Gary Fisher 的 G2 車架幾何所特製的前叉就是個例子, 較為不陡的頭管角度(69 - 70), 搭配加長的 fork offset, 來達成操控上的靈敏度.

而我從 fork offset 38mm 的 26in 用硬叉, 換成 offset 有 48mm 的 29er 前叉, 雖然頭管角度更斜(70.5 -> 69.5), 但轉向操控卻更為靈敏. 我沒仔細去算過 trail 的改變到底有多少, 不過很明顯的能感受操控上的差異.

一點點小小的心得提供給對車架幾何有興趣, 及想試試 29er 的車友一些參考的意見.

69er - long term report - 新玩具 - 不同 offset 測試

這... 該怎麼說呢??? 就是一個讚啦!!

上網查過了這一隻的 offset, 是 48mm. 裝上後雖然車頭被抬高, 頭管角度更斜, 但在操控上卻比原先裝的 26in 用的硬叉(38mm offset)要靈活多了. 還在適應避震前叉的感覺, 不過 75mm 的行程不會讓我擔心行程吃完後頭管角度太陡要噴出去的感覺, I like it. 唯一令我有點在意的就是車頭把手的高度, 雖已使用 11cm, 15度的龍頭反裝, 把手高度還是比我想要的高出 2cm左右, 上陡坡時頭比較容易會抬起來. 得想個法子改善改善...

(其實, 我還是很想要用硬叉, 下回來試試碳纖的好了.)

至於 offset, rake, trail 這些的關係跟影響...
改天等我變勤勞了後再來解釋吧,
或者找到相關文章後再來拾人牙慧好了...



以下是車友們試騎心得:

>>白馬大大(http://www.wretch.cc/blog/aceddar/29064233)
這次有幸去騎了盧魚哥的新武器
29吋的輪子 輾石頭和切豆腐一樣
下落差 和下人行道一樣.....(這樣會不會吹的太誇張)
好一個新武器
人人都要來一組......@@

>>Johnny
下坡的慣性真是好,
好像前面有人拉著你...
虎頭山的石頭在 29in 輪子下都像是成了平地一樣...
我也要弄一台 29er 來...
那個... single speed 就不用了..

當真是用過的都說讚啊...
而且, 至少我的前輪是不會用回 26in 了(街道 or 攀岩車除外),
強烈建議身高 175cm 以上都可以來試試看,
180cm 以上的更不用說了,
try it, u might like it!!



不過今天又當攝影組, 又當通訊組, 又當衛星導航組, 帶著吃飯的傢伙有所顧慮, 一個分心就在大斜坡處噴出去滾了一圈, 還好相機沒事, 該買台小 DC 了.

69er - 新玩具

原本只想找支便宜的 RST M-29 80mm 29er 前叉來試試, 不是為了避震, 而是為了測試 fork offset 在操控上的差別. 想不到車店老闆電話打一打, 竟然送來的是這支 Manitou Minute 29 100mm, 更過份的是, 開出來的價錢如果退掉, 可是會遭天打雷劈的啊~~~ 就收留了它吧!

問題來了, 我現在的硬叉 AC(Axel to Crown) 長 450mm, 這支的 AC 卻有 510mm, 直接裝上車人應該會被噴掉吧? 難道現在馬上就要入手 29er 車架? 雖然有中意的幾台, 甚至 voodoo 的訂就有了(voodoo 的鈦車價錢真是讓人衝動啊), 仔細想想, 還是再等等, 畢竟這樣的景氣... 於是詢問了車店老闆有沒有縮行程的可能. 我上網找了阿兜仔把避震拆了開來的照片, 老闆看了看說: OK啊, 你想改多短? 那... 就改成 80mm 吧, 如果能再短點更好!! 老闆在店裡東翻西找, 終於找到寶-先前拆下的前叉內改行程的墊片, 更讚的是, 25mm 長, 喔耶~~~ 這樣行程就只剩 75mm 了, 讚!! 二話不說, 馬上就改! 老闆熟練的拆卸著前叉一看就知道是叔叔有練過, 我還搞不懂什麼是什麼, 墊片要放哪時, 改好了. 有機會要再自己來拆拆看.

本想等用原來的硬叉設定至少下過一次五指山全部五段後, 再來換避震, 可又想趕快試這約 6mm 的 offset 差別是否真能改善操控性, 掙扎了一天, 就給他換吧.

換好後在附近公園小試了一下, 真的!! 轉向的時候那感覺有差, 比較靈活多了, 雖然不是 26in xc 比賽車那樣快, 但已經好多了, very good!! 不過, 不知是新前叉太緊, 還是我太久沒騎避震車, 又或是縮短了行程影響到氣室或阻尼油的原來設計? 對於前叉的作動覺得有點不順, 曾上網找了些關於這支的 review, 得知的確有些人更換不同的油或什麼什麼的來讓它更合車手的習性. 我想我先這樣來試一陣子, 再來決定要不要改些啥吧.

69er 初體驗

中埔山, 我發射最多次的地方. 貓空, 每週必騎的路線. 用這兩條路線來測試新玩具, 最能感受出其中的差異. 這兩個地路線大家都熟, 就不多提了, 直接來說說車子吧.

先從優點說起:
1)慣性: 在台北騎車, 不管往哪去, 總是要騎段公路, 再爬段坡, 大輪子的慣性優勢在此感受相當明顯. 尤其是爬坡, 抽車加速時, 帶上一定的速度後(沒碼表, 不過應該是有12k/hr以上), 就覺得越抽越輕鬆, 當然你要有那個心臟跟腿力才能持久, 這兩條路線中, 上台和瓦斯的坡跟政大一街都不長, 還撐得住, 下回要騎五指山時就可看看上風櫃嘴有沒有差了.

2)過障礙的能力: 這在貓空第一段的亂石區緩上坡體驗最深, 這一段以我的技術層級, 我只有以前用 trance 時能不落腳過, 用 hardtail, 最少也要墊一次腳, 用硬叉則是踩兩圈就下來一直重覆, 這次原本沒抱太大期望, 沒想到只落地一次(還是因為太驚訝與興奮才落地的)就騎完了, 真正體會到這個優點, 也體會到 Don Cook 所提到這個優勢不等同於26in + 避震所達成的效果. 可惜這一段中間的兩根倒木被不知是誰鋸掉了, 頓時少了好多樂趣. 而下坡或下落差的部份, 尤其是在中埔山, 有些之前用前避震還要猶豫一下才趕下的地方, 今天就順順的下了, 可能是輪子大, 離視線比較近這一點給了我比較多的信心.

3)過彎: 有刻意要嚐試壓車殺彎, 雖然我的技術還沒到家, 不過感覺比較敢切, 且切的路線比我用 26in 還要好, 這個部份還要再多試試.

缺點:
1)操控: 比較明顯的感覺是在 off road 慢速上坡, 其實就像是 26”+130mm 前叉在爬坡的感覺, 轉向不易, 但倒不會有車頭要浮起的感覺. 因為這週是LDS團, 沒有人想去爬二格, 下回再去試試. 這轉向的問題, 希望能用換之較長 offset 的硬叉來改善(Surly Instigator, 447mm長, 43mm rake 好像蠻適合的, 不知弄不弄得到). 下坡時就還好, 沒有太大的差別.

2)嗯… 沒了.

啥?? 缺點就這樣?? 是的, 目前騎起來真的是沒啥缺點, 車子太小上管短了點而造成一些些的 toe overlap 是當初選了小一號的車架, 怪不得別人, 且實際在騎的時候(至少到目前為止)還沒造成任何問題, 靈活度也很好.

I Dig It!!!

69er - 最佳體位??

趁著下午車店裡客人還不多,
馬上去借工具把前輪換上,
換好後在公園及人行道試騎,
嗯... 的確, 雖然是硬叉,
但上障礙物的確是輕鬆很多,
車頭輕輕一提就過了,
感覺真的比 26in+避震還容易,
手把離地高 100cm,
跟130mm前叉sag後差不多,
車頭在慢速轉向時有一點吃力,
如果能換個 offset 多一點的前叉應該可以改善靈活度.
起步加速沒有明顯的變重或變慢, 可能後輪還是 26in 的關係,
齒比不用換, 不錯!!
不過可以感覺到平路上速度起來後的慣性真的有比較好,
下坡應該會感覺更明顯.

還不錯, 再來就看 off road 實際的表現了.

比大小

終於... 讓我找到一組 29er 輪組,
WTB LaserDisk Trail 29,
之前網路上看人家照片, 覺得好像沒有差很多,
直到拿在手上才發現... 真的是好大一圈啊...

拿到後第一件事就是先到車店借校正台看看輪子有沒有正,
還不錯, 張力也 ok, 重量也很輕.
不過我比較擔心的是這款 XC Racing 用的輪組只有 28根鋼絲,
且放張力時明顯可感受到比較軟,
不知受不受得了硬叉下五指山的摧殘.
先用再說囉...
不久的將來, 應該還有另一組會入手...

做功課: 26in, 29er, 650B, 69er, B9er....

昨天, 差一點就衝動購物要買一台超前潮流的車, Haro Beasley SS 650B, 不過最後 hold 住了. 之前針對 29er跟69er做了不少功課, 雖知道 650B 這規格,但沒有特別去注意, 差一點就撩下去了. 還是決定先把功課做足了吧.

也許我真的是一個反骨的小孩, 登山車主流中行程越來越長, 避震設計越來越多元的全避震車, 以及多到數不清的變速, 和動輒十幾萬的零件等等, 都引不起我的興趣. 簡簡單單的 single speed 跟硬叉(偶爾想偷懶時用個前避震), 反而可以給我更多騎乘的樂趣.

不過, 男人嘛, 對於他心愛的玩具, 總是會想要這邊弄弄那邊改改的, 看到了國外網站關於大車輪的討論報導, 引起了我很大的興趣, 加上在台灣根本沒什麼人騎(只看過狂野山豬的 Ceri 騎台 Niner R.I.P.9, 和廠商給長鬃山羊阿桂大哥測試的 Haro Mary SS), 這樣的獨特性, 更讓我想要來好好的研究一翻.

29er
發音 two-niner.
目前從其他人的討論及測試中所了解到29er的好處不外乎這幾個:

1) 過障礙較容易
2) 較容易維持速度及動能
3) 更大的輪胎與地面接觸面績可提供更佳的抓地力
4) 過彎穩定
缺點:
1) 軸距長, 操控上較不零活
2) 起步較重, 較慢
3) 車架頭管角度設計與前叉 offset 要配合
4) 車架角度要重新設計
5) 身高太矮的車手不太能騎
6) 長行程的全避震車架將更難設計

650B
針對 29er 這些缺點, 又有人推出了 650B(或稱 27.5in) 的規格. 這裡有一篇 Kirk Pacenti(650B的推動者之一) 的訪問, 談到650B 的優點. 從車架設計的角度來看, Pacenti 認為 650B 最適合 4-6吋或以上的全避震車, 兼具29er 過障礙及維持動能等更容易的優點, 及 26吋較小輪框的強度和靈活性, 更重要的是可以幾乎不用更改現在已發展成熟的 26 吋車架幾何來重新設計, 許多零件, 甚至車架等, 只需少許改造或甚至不用改都可以與 26吋的共用. Dirt Rag 已有改一台 SantaCruz Heckler 做測試, 我也想來改改玩玩.
補充一下, 650B 並不是新的規格, 如果當年不是蘇俄陸軍在大戰期間把 650B 的輪胎全都搞走, 今天的登山車可能就不會是 26吋的了. 且 650B 其實在歐洲的旅行車市場還算是普遍的, 只是這一兩年才被登山車界發現它的優點. 至於能不能存活下去, 就看市場的接受度了, 29er 走了近10年才在這幾年熱起來(至少在北美車展看起來是如此), 不過除了美國以外, 好像其他地區的接受度還沒那麼高, 若 650B 真能如 Pacenti 說的這麼適合 4-6in 的全避震車, 適用車手的身高範圍也較廣, 也許將來在 Trail, All Mountain, 甚至 DH 的市場將會有新的變動.

69er
發音(six-niner)
前輪 29in, 後輪 26in. 在29er 出現之後, 及650B出現之前, 有的車手覺得 29er 雖有他的優點, 但卻少了如同在騎 26in時的那種靈活度, 於是乎就有這樣的改裝出來. 而最先設計或說量產 69er 專用車架的應該是 Carver Bikes, 再來就是 Trek, 當然另外還有很多 Frame builders 可為客戶量身訂製那就不多說了.而這麼做的理論就是結合 29er前輪容易過障礙的優點, 加上 26in後叉較短較為靈活的優點, 且基本上只要前輪能過, 後輪就會跟著過.
不過不是所有的車都能這樣改, 目前市面上有許多可使用長行程前避震的 All Mountain Hardtail 是最適合的了. 我正打算把我的雲豹 853來改一改, 不過… 得先找到29er 的輪子先.

B9er
前輪 29in, 後輪 650B. 如同前面提到的, 有的 26in車不用修改就可以塞進650B 的後輪, 愛玩新東西的人自然不會放棄亂改的機會, 只不過目前這樣改的人還不多, 但聽到的都是蠻正面的, 當然後輪比 26in 大一點, 理論上是會穩一點囉.

我真的很想有機會把這些組合都來試一試, 不過雖然大多的輪子零件等都是台灣做的, 但沒門路, 沒管道還是拿不到, 可惜啊~~~ 生在這個自行車王國.


p.s. 歷史沿革這東西不是我在行的, 能找到多少資料算多少, 這裡先找到一篇 Don Cook(登山車名人堂館長) 在 Dirt Rag 雜誌上發表的一篇觀於推動29er 規格的文章, 還蠻不錯的, 有空可以多看看.


如有錯誤還請指正.

另外再加幾篇參考的文章跟討論:

69er pro's and con's ??

Dirt Rag - Carver 96er review

Black Mountain Cycles: 650B

Pacenti 650B review

Mtbr 29er forum

Mtbr 650B, 69er… forum

一些測量數據

在認清了自己沒有高來高去的本錢跟天份後,
試著來找出更適合自己的騎乘角度.
車子設定的一些幾何數據:

==============================================================
車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: Thomson 90mm 5度往上
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 48.7cm
---------------------------------------------------------------
前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 105.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 104cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 102cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上的設定在爬坡時相當難受,
整個 reach 稍嫌短了些, 不好爬.
下坡時雖身體雖可以後移多一些,
不過會感覺前輪浮浮的.
==============================================================


換個龍頭先:
==============================================================
車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
---------------------------------------------------------------
前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 103cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 102cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 100.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上設定主要是增加 reach 長度,
一下子加長了3cm, 一開始還頗不習慣.
但沒有意外的, 果然爬坡改善許多,
而意外的是, 連下坡也穩定許多?
可能是長龍頭發揮了保持直線前進較穩定的作用,
比較沒那麼靈活不易操控(個人技術不好?).
不過一趟虎頭山騎下來,
覺得把手有點過長,
而前叉設定在 110mm 長時, 上坡下坡皆適宜.
不過上坡時若能有牛角可握,
對 single speed 不得不抽車的唯一爬坡秘技應該有幫助.
==============================================================

再來換把手:
==============================================================
車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Titec HellBent 平把 9度 sweep, 640mm width, w/ 小牛角.
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
---------------------------------------------------------------
前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 102.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 101cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 99.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

換成了較窄些的平把手, 再加上小牛角,
雖然 reach 長度沒變, 但把手高度相對降低,
還沒實地上路測試, 不過我覺得越來越接近我要的 style 了.
我還是比較適合 xc 騎法的啊.
==============================================================