輪組的比較心得

手邊有兩組 29er 的輪組, 一組 WTB LaserDisk Trail 29er 是從網上買來的, 另一組則是廠商提供的測試品

之前測試 69er 或 B9er 設定時兩組都有用過前輪. 大橘白誕生後的這幾個禮拜, 使用的是廠商拿來測試的輪組. 對這組輪子的初步印象相當的好, 剛性好, 慣性強. 雖然總重量比 WTB 輕, 但整體的感覺比 WTB 硬, and 紮實. 今天換上 WTB 騎貓空, 明顯的有感到一些不同的地方.

同樣的齒比跟前後輪的搭配, 最先發現的是滾動慣性. 在市區平路跟下坡上, 覺得 WTB 這組輪子怎麼比較不會滾, 速度比較沒法維持? 但同時踩起來的感覺, 卻又比測試輪組要輕腳一些?

之前測 B9er 時就發現測試輪組的剛性要比 WTB 的強上一些. 也許是因為這樣, 讓測試輪組有比較好的慣性, 而 WTB 就必需要多踩一些來維持速度.

那輕腳的感覺呢? 兩組後花鼓都是 24 咬合齒數的設計, 但踩起來可以明顯的感覺到, WTB 咬合時接觸的那一瞬間是比較強的, 這是不是意味著 WTB 花鼓棘輪座內的材料比較強壯, 咬合後帶動傳動系統比較不需要使用到車手較多的力量?

而在 off road 的騎乘上, WTB 就明顯的要比測試輪組舒適的多. 不過它那花鼓培林的密封性實在是太差了, 快拆一上, 就把那封住培林的防塵橡膠蓋擠了起來, 土石泥沙全都跑進去了. 反觀測試輪組, 使用對鎖式來固定, 防塵效果一流, 不過鎖的緊度實在是不太好拿捏, 太緊轉不順, 太鬆一下子又開了. 加上我又使用硬叉, 力量似乎都集中在軸心的某一點上. 昨天一趟中福宮 XC 賽道下來, 前花鼓的軸心就掛點了. 輕量化的產品, 似乎是不適合 single speed + 硬叉的騎法? 看看 WTB 能夠撐多久吧.

用 Hardtail 跟硬叉來騎, 真的很容易就能感受出不同產品之間的差異性, I like it!!

給我來份人間肉球, 小碗的... mini review - Ergon GX1 Grip

第一次聽到 "人間肉球" 這個詞, 心中第一句就是 "What the fuck??" 然後再看看它的造型, 想說這是給那些休閒騎的人用的, 跟我無關. 而多數資深 off road 車友, 也覺得這握把形狀應該不適合拿來 off road. 也就沒在意那麼多了.

人間肉球小碗的.
牛角我自己加的, GX1 沒有一體式的牛角.
GX2 才有, 還有 Carbon 的 Pro 版.

直到去年的 Leadville 100英哩登山車耐力賽, Lance Armstrong 復出的第一場比賽, 幹掉壯哥拿下該場賽事六連霸的選手 Dave Wein, 是 Ergon 車隊贊助的選手. 之後雜誌上便可大篇幅的看到 Ergon GX1 的廣告. 選手真的會用人間肉球來 off road 嗎?

在今年世界盃賽季開始後, 跟 Ride2 站長有些交流, 並一起合作翻譯了一篇關於 你不可不知的10位 XC 車手的文章, 開始注意到 Ergon 車隊的其他選手. 第一位是來自俄羅斯的女子選手 Irina Kalentieva, 她在這幾年的世界盃舞台上有相當亮眼的成績. 另一位則是來自德國的男子選手 Wolfram Kurschat, 在今年第二站德國 Offenburg 跟第三站比利時 Houffalize 都拿下男子菁英組第二名的成績. 查了一下, 他(她)們都是使用 GX1 或 GX2-小一號的人間肉球.

這下子有意思了... 讓我也想來試試. 加上這陣子用硬叉測試輪組, 發現在使用剛性較強的輪組時, 手掌真的震的會痛! 我喜歡用硬叉, 但也想騎得更舒適些, 因此對這組手握早就想來測試一番, 無奈它價格頗高, 遲遲不忍下手. 還好有位車友使用過後不習慣, 願意出借讓我試用, 那就不客氣啦!!

一上路, 即使是在市區內的柏油路上, 就覺得真的是有減少了許多震動感. 不過才在市區騎五分鐘? 怎麼手掌就開使有麻麻的, 血液不太通順的感覺? 想是把手角度不對, 加上有那一小片肉球, 自然就會把手掌撐在上面. 下車調整一下角度, 將肉球部份再往下, 並注意別將身體的力量完全撐在上面, 果然好多了.

進入貓空林道後, 很注意使用這個握把是否會帶來操控上的不便, 結果還好, 沒啥影響. 且真的, 一整段路騎完, 手不會像之前那麼疲勞. 而且我的手也不小, 這個握把握起來還比之前的要紮實, 更不容易跑掉. 第一次測試, 印象還不錯, 對於愛騎硬叉的我來說, 的確是個不錯的選擇. 不過煞車的位置還要再調整一下, 以配合握把的角度. 將來有機會再來試試難度更高的五指山林道, 看看在更 technical 的地型中表現如何.

廣告一下: 在大橘白組裝完成後, 將告別陪了我測試不少商品的雲豹車架. 在越來越明白自己的騎乘風格後, 這車架的確是太小了. 商品已刊登在露天拍賣, 低價起標, 標多少賣多少喔!! 有興趣的車友可發問競標. 謝謝

650B 再測試

這幾個禮拜都是大太陽的好天氣, 貓空的林道都乾的不像貓空了. 不過正好來對 650B 做更多的測試.

先來說說輪胎吧: Kenda K1010 Nevegal DTC 27.5x2.1
之前在潮濕滑溜的貓空林道裡, Kenda Nevegal 就已展現了他的功力, 只要胎壓設定得當, 加上騎乘時適時的重心轉移, 許多地型都可順利的過關. 而這一陣子都非常乾燥的林道, 對 Nevegal 來說更是輕而易舉, 即使是打到 40, 50 psi 的胎壓, 石塊樹跟的也都穩穩的抓住, 非常另人安心. DTC 的配方, 跟之前我所使用過的 Sticky E 比起來, 柏油路上的阻力的確是小了些, 壽命上... 似乎也還可以. 從二月中左右開始使用, 至今約 3個月, 扣除中間撞歪前輪約 1個月沒騎, 大概騎了兩個月, 每週平均 off road 騎乘 2-3次, 後輪已有明顯的磨耗痕跡. 前輪則因為有與 29in 交換測試, 里程比後輪少一些, 加上前輪的磨耗原本就比後輪要慢, 所以前輪看起來還蠻新的.

後輪已有明顯的磨耗痕跡

前輪相較之下還蠻新的

接下來, 來談談 650B 這個規格:
不知為何, 從開始使用 650B 到現在, 不管是用 Manitou 29er前叉, X-Fusion Velvet 26 前叉, 或者是鋼管硬叉, 幾乎每騎必摔, 常常掉漆. 從紅瓦厝撞歪了一隻前輪後, 我就對 Alexrims 的這隻 XD-Lite 框有點不太信任, 有點軟. 再拿到一隻新的測試框後, 有試著拉高一點鋼絲磅數, 希望能加強一些輪組的剛性, 不過好像還是照摔不誤. 我一直在想, 到底是因為這框真的軟? 還是我使用非 650B 專用車架造成幾何上的不順? 又或是前叉 off set 與頭管角度搭配的不良? 最後決定要排除避震器這個因素, 用硬叉來測試不同的前輪, 看看到底問題出在哪.

同樣的雲豹 853鋼管車架, 同樣的 650B後輪與 1x9 速的傳動系統, 同樣 offset 38mm 的鋼管硬叉, 不同的前輪組(在使用 650B 與 29er 前輪時, 會稍稍改變車架的幾何, 主要是頭管角度由 650B的 72度變成 29er的 71度. 這部份操控上的改變先忽略, 純粹針對輪組強度來比較.
), 及同樣的胎壓:

1)國內廠商提供測試的 29er 輪組 w/ Kenda K1010 Nevegal DTC 29x2.2:
第一次使用這隻廠商提供測試的前輪是上週四, 陪正宏去坪林練車準備這週的比賽. 因為坪林的路線很平, 沒有樹根亂石落差之類的地型, 依據之前 69er 的經驗, 29的前輪騎起來應該會像平地一樣, 就把胎壓打到 40多磅. 沒想到騎起來竟然比我印象中的 29 還要顛跛! 一開始還以為是我太久沒騎硬叉了不習慣, 但後來真的確認是這組輪子真的很強. 尤其是上坡抽車, 擺車頭時覺得相當的順暢, 力用到哪裡, 車就擺到哪裡, 沒有拖泥帶水的感覺. 下坡過彎更是相當的穩定, 我感覺可以壓得更低也不會有晃動的感覺.

2)自行購買的 WTB Laserdisk Trail 29er 輪組 w/ Kenda K1010 Nevegal DTC 29x2.2:
這輪組是之前由網路上購得, 拿來改裝成 69er, 也是我對 29in 前輪的初體驗. 在坪林及貓空測試過上一個輪子後, 馬上換上這輪來試. 嗯... 比較起來, 連續小震動路面的顛跛感少了許多, 可說是比較"舒適"一些. 也許強度上較另一組 29er輪組小了些, 但抽車及過彎的穩定性還是相當不錯.

3)Alexrims XD-Lite 650B 輪圈 w/ Kenda K1010 Nevegal DTC 27.5x2.1:
跟上面兩組 29er的輪子比起來, 這隻圈就真的是軟了. 當然在林道裡是最舒適, 震動感最少的, 但抽車時, 就會覺得輪子跟不上擺動的速度, 整個抓不住節奏, 擺得相當不順暢, 加速自然也慢了. 而過彎時也比較不穩定, 不太敢壓低. 而雖然這在顛跛路面感覺最舒適, 但在高速 off road 下坡路段, 它卻不是最快的. 反而有種車頭亂彈, 不好控制的感覺, 這部份也許和輪徑的大小也有關係.

輪組的強度, 還是要用硬叉來測試才準

測試到今天, 我想... 可能是 XD-Lite 這隻輪圈的強度, 沒能讓 650B 發揮到它最大的潛力吧(當然, 我這個人可能也是原因之一)? 不過, 雖然在前輪上的表現不佳, 但拿來當做後輪, 到目前為止我覺得效果還相當不錯! 也許是後輪不用管到那麼多操控的精準性, 較軟的輪圈反而提供了較舒適的感覺及貼地性能? 我真的是還蠻喜歡這樣 B9er(前輪 29in, 後輪 650B)的設定. 但會不會影響加速呢? 也許吧. 這可能要再找另一組 650B 的後輪來比較了. 目前鎖定 Velocity 650B Blunt這組在 MTBR 上評價還不錯的輪組(圈), 台灣的代理進貨雖以 fixed gear 700c輪圈為主, 但好像可以幫忙代訂. 不過... 得等有錢的時候才能來搞這個. 或是, 若有國內廠商願提供測試輪組的, 也歡迎與我聯絡喔.

接下來... 經過了幾個月的奔波, 動用了海內外各方人情資源, 終於... 我的 29er 車架到了, 將開始對真正的全 29er 做測試. 敬請期待.

X-fusion Velvet + 650B III 中埔山又掉漆

今天掉了個大的...

碟盤都撞歪了...

在紅瓦厝撞歪了個輪圈, 這次在中埔山撞歪了碟盤, 當真是我跟 650B 八字不合嗎??

前一晚把前輪鋼絲的磅數再拉高一些, 看看騎起來會不會有所不同. 不過... 這圈的確是有點軟, 要拉高磅數對我這菜鳥來說不太容易, 最後還是得請師傅出馬才搞定.

想試輪子, 又不想跑太遠, 就來中埔山玩玩, 剛好正宏的新車也換了隻前叉要測試不同的頭管角度, 就一起上山啦. 只是今天不知怎麼著, fu 完全不對, 怎麼騎怎麼怪, 一堆該輕鬆過的地方, 都顯得有點吃力.

一臉驚慌樣~~冏

正宏輕鬆下.
奧運的 XC場地好像也有這麼陡的地型.

想著太多, 果然在要下山的路上, 一堆樹根處翻了. 還好速度不是太快, 沒有噴出去, 不過腳插進車架被卡了一下, 被卡到的一瞬間真有點嚇到, 好加在沒斷. 牽車起來要繼續, 咦? 後輪動不了? 低頭一看, 媽啊~~~ 這碟盤是怎麼ㄎㄠ到的? 往外歪那麼大? 幸好我很窮, 買不起隨身小工具, 只好帶整組的內六角板手出門, 這時就用的上了. 正宏幫我把碟盤橋回來, 我在一旁抽根煙壓壓驚. 橋好後已不會磨卡鉗, 但其實碟盤還是歪的, 本想騎完最後一段, 不過一含著煞車, 可以感覺到那不平的碟盤會把活塞推回來, 真是種奇妙的感覺啊!! 當然我也不敢這樣下, 就牽著下山再騎回家囉.

野戰橋骨所

還好有帶長的六角板手

這兩天不斷在想, 到底是哪出了問題? 是前叉跟輪子的搭配? 是頭管角度? 前叉 off set 長度? 還是座艙設定有問題? 難道... 該不會是... 我的生理期來了吧??

X-fusion Velvet + 650B II 虎頭山掉漆行

照片拍歪歪, 註定今天要掉漆...

最近沒有要準備什麼比賽, 其實不太想去虎頭山, 一想到那幾個爬坡, 尤其是我們後來常騎的"逆騎 XC賽道"段. 不過大夥兒都說好, 那就走吧, 也可練習練習好久沒用的變速器了.

換上 650B 的輪子後, 車架幾何沒啥大變動, 頭管跟座管角度分別都維持在 70 & 72 度. 最大的不同處就是 BB 高度, 31.5cm 左右, 雖然只差了 1cm, 但昨天在貓空踏板就少 K了石頭不少, 順暢許多. 70度的頭管角配 650B 較大的前輪, 操控好像比較沒那麼靈活了, 讓習慣了較斜頭管的我, 比裝 26in輪子時能適應些.

因為裝上了變速, 為了適應不同的騎乘方法, 我把座艙設定也稍微調整了一下, 主要是座墊前移了 1cm, 座管再拉高 2cm. 試試看這樣加上變速, 用輕齒比爬坡有沒有比較好.

騎單速之後, 虎頭山的幾個陡坡好像就再沒用騎的上去過了, 雖然每次都拼命嚐試, 每次進步個幾十公分, 不過要能全部騎完還差了好幾十公尺, 更別說如果辦比賽的話要爬上個四五圈. 今天換了變速來, 雖然只有 9速, 不過已經夠用了, 該爬的坡都能爬的上去, 至少兩趟沒問題. 調整後的座艙設定, 也的確比較適合有變速的踩踏方式. 不過踩踏時用到的肌肉跟騎 single speed 不太一樣, 即使爬得上去, 並沒有比較輕鬆. 前一晚看世界盃 XC賽那些 pro 遇坡就抽的能力, 我也好想擁有那樣的心臟跟腿力啊!!

應該偶爾這樣單速變速交換著騎, 讓不同的肌肉都能用到. 也能多多練習換檔的技巧, 跟換檔時機的掌握, 才不會又去踩爆鍊條. 等我再試個幾次, 把換檔的感覺找回來後, 再來比較不同輪徑在同一賽道上的表現.

小黑先做正確示範, 今天他只在上坡掉漆(like always).
接著是小高, 掂了一下腳, not clean.
正偉歪了, 讓隨後的 Johnny 也不得不停.

雖然今天上坡 OK, 不過下坡倒是掉漆掉得嚴重. 不知是因為上回在紅瓦厝撞歪前輪的關係還是怎麼著, 對這隻同款的輪圈有點不太信任. 跟上禮拜在軍艦岩用 26in 輪子比起來, 騎起來綁手綁腳的. 也許是心理因素, 也許這框真的是軟, 讓我在幾個陡下坡都失手滾去除草. 我得再好好來心理建設一下.

正宏示範最佳"掉漆"技巧
先是正偉小小掉一點, 再來是 Johnny 搖搖晃晃的下, 最後正宏來掉個大的!!

不服輸, 大家都牽上來再一次...

還真陡啊, 用扛的比較輕鬆.

小黑上來交接相機. 今天下得很順, 看他得意的咧...
完全看不出紅瓦厝三小時完賽的樣子

小高雖被擋到, 整個打橫定杆, 還是硬拉回來繼續下... 成功!!!

正偉雖然還是落了腳, 直接再上... OK!!

正宏跟他的新車 XTC 似乎還在磨合期, 不太穩.

之後來到了水泥平台, 正宏雖騎 Carbon XTC, 還是要給他跳一下.

不能拿來飛飛跳跳, 算什麼登山車??

結果...

被蛇咬了好大一個洞...

平台上的悠閒補胎時光...

最後下 DH賽道又是加速快到讓我軟腳, 還好輪子大, 抓得穩, 在幾個平緩的地形還可減速一下, 安全到達. 還好昨晚看的是 XC賽不是 DH, 不然可能就熱血沸騰爆衝出去了. 不過... 我真的覺得, 前輪的剛性有點軟, 希望只是我的心理作用. 下禮拜再把磅數拉高一點點試試.

X-fusion Velvet + 650B I

星期五早上收到了新的輪框, 迫不急待將它編了起來. 終於, 等待已久, X-fusion Velvet 與 650B 的第一次結合. 隔天當然是先上貓空囉.

Velet + 650B, 還有很多的空間.

裝了變速, 將後勾爪移到最後, 後輪的空間也多了幾 mm.

雖然星期六是個出太陽的好日子, 不過之前下了幾天的雨, 林道內仍然濕滑, 些許泥濘, 石頭上也滿是青苔. 胎壓打到 50psi, 加上還不太適應變速使用較輕的齒比, 後輪打滑得蠻厲害的. 騎乘技巧上還有些習慣要克服.

石頭上的青苔, 留下輪胎打滑的痕跡.

在天恩宮休息時, 試試看其他車友的前叉能不能裝.

RST First, No No

Magura Durin 100, No No

還真是沒幾隻能裝啊! 沒有專用的 650B 前叉可供選擇, 也會是推廣 650B 規格的困難處. 不過... 當初 29er 也是花了很長的時間才有避震前叉的產生. We will see.

在第二段略濕的林道, Nevegal DTC 的排土性還 OK, 不會黏上太多的土而影響抓地力. 但另一車友的 Small Block, 因胎塊小又排列密集, 卡得滿滿得都是, 當真是成了滑滑樂.

泥土沾滿滿的 Small Block 小八胎

一些車友照片:

Johnny

阿凱

湯總

小劉

在貓空, Velvet 跟 650B 的搭配還不錯. 不過在下長樓梯時, 我忘了裝的是 650B, 大輪子的慣性讓速度上去的太快, 讓我嚇到快剉賽. 速度降不下來, 把輪子煞死又更危險, 因為剃了頭髮而變的更寬鬆安全帽也來攪局影響視線. 一直警告自己, "放鬆!! 放鬆!! 不能鎖死!! Hold 住你的 line!!" 就這樣一路用比我之前騎雙避震還要快的速度衝了下來. 媽啊!!! 我都軟腳了~~~

第三段, 跟剛換上 RST First 前叉的 Johnny 交換, 讓他試試 Velvet 跟 650B. 用慣了有 spv 平台的他, 第一印象就是怎麼輕輕帶一點煞車前叉就沉下去了? 跟他解釋了 Break Dive後, 也跟他開玩笑的抱怨他的 RST 才不穩定勒, 害我差點噴出去. 不過說真的, RST 跟 X-fusion? 我選 X-fusion. 覺得 RST 在作動時, 行程到了中間就會突然硬很多, 一下子反應不過來, 就差點噴出去了. 比較起來, Velvet 的作動順暢穩定多了.

而關於減少 Break Dive 的技巧, 我也有了點心得, 是之前用平踏板砍掉重練時做的功課有應用上了. 待我更熟練之後再來發文分享.

X-fusion Velvet - 換上雲豹, 貓空再來一次

車架：雲豹 853 登山車架
前叉：X-fusion Velvet R 100mm
氣壓：80psi
Sag ：約 30mm
回彈：最快

前晚把 Velvet 換上了雲豹的車架, 昨天再上貓空測試.

頭管角度 70, 座管角度 72, 比較接近 XC 車的角度了, 龍頭操控靈敏的多, 一下子還頗不習慣. 前後輪都使用 26in 的輪子, BB 高度降到只有 29.7公分, 重心低, 感覺穩定了點. 不過在亂石區踏板一直去 K到石頭, 嚴重影響了踩踏的順暢度. 真是有一好沒兩好啊. 預計前後輪換上 650B後, 可將 BB 提高到 31.5cm左右, 應是個比較好的高度.

今天將前叉的氣壓放了點, 讓 sag 在 30mm 左右. 一開始回彈先調在最快減三格, 不過第一段騎一半就覺得有點慢, 將回彈調到最快, 才比較好一點. 但在二三段跟長樓梯的地方, 仍覺得回彈速度有點不夠.

在幾次的測試後, 有以下的一些心得:

1) 我覺得以我較偏向 XC 的騎乘風格來說, 將 sag 調在 23mm-25mm 左右, 回彈由最快減三格, 整體來說是相當滿意的.

2) 雖然回彈有很大的 range 可調, 但若是給速度更快的車手來用, 可能會有點不夠快的困擾.

3) 整個行程的作動相當順暢, 從樹根亂石這類的小障礙, 到 20-30公分的落差都處理的相當好.

4) 不過作動反應靈敏的缺點, 就是 Break Dive 相當明顯, 即使沒壓煞車, 身體重心稍微前移時也會有影響. 跟我的 Manitou Minute 29 比起來, 雖然 Manitou 在行程的初始階段需要較大的力量去讓避震作動, 對路面一些較小的障礙, 反應不像 Velvet 那麼的靈敏, 但好處就是沒有太明顯的 Break Dive, 提供更精確的操控. 個人覺得這是比較適合 XC 騎乘的設計. 當然這部份青菜蘿蔔各有所好, 也可以靠著騎乘的習慣跟技術來改善.

5) 前叉的剛性對 XC 來說是相當的足夠, 一些小落差不管是直接下, 或者是小跳一下, 接地時都很穩, 目前都沒有軟腳的情況發生. 至於有車友問到適不適合拿來玩土坡或街道, 我沒有跳到那麼大, 可能測不出來真正飛很大的狀況. 但對我的能力來說, 練習街道跟 trial, 應該是綽綽有餘了.

接下來將會做 650B 與 26 的交叉測試, 如果可以, 我會試著拿來練習一下街道跟 trial. 另外有機會再裝上前後避震車.

X-fusion Velvet - 軍艦岩測試

前叉：X-fusion Velvet R 100mm
氣壓：85psi
Sag ：約 23mm
回彈：最快減3格

由於星期五公路車多加碼了一段拔刀爾山保慶宮, 加上星期六的貓空, 我的腿部乳酸已堆積得讓我行義路都爬得很辛苦. 從公墓下樓梯開始, 我就覺得我今天沒力的雙腿讓我整個身體很僵硬, 感覺隨時好像都會噴出去一樣. 不過還好把 Velvet 的氣壓 & sag 設定改了回來, 今天救了我不少次!

軍艦岩在北投, 讓我這個住在台北市南區的人比較少去騎, 所以對於這種大石頭的地型還頗不習慣. 加上一些陡下的落差, 之前有不少的路段都是用牽的過. 今天一開始往軍艦岩方向的路上, 身體因為疲勞, 一整個僵硬到不行, 有幾個簡單的地方都過不好, 完全沒有技術可言. 真的是全都靠避震器在騎車.

也因如此, 讓我對 Velvet 產生了信任感. 之後的一些下坡路段, 不斷告訴自己要放鬆, 並在一些比較開闊的路段試著把視線看遠一點, 少帶一點煞車. 說也奇怪, 視線一放遠, 似乎整個身體也靈活了起來. 以前遇到小落差之類的地型, 總是盯著一直看, 要拉車頭時卻老是抓不準時機. 今天看得遠, 想不到車子一到落差點, 身體就自然的, 在剛剛好的時間把車子帶了起來. 落地時 Velvet 穩穩的吸住, 不減速度的繼續往前. Damn!! That feels soooo good!!

另外, 用大輪子建立起來下陡坡的信心, 現在我也敢運用在小輪子上了. 再加上這隻 Velvet 前叉, 今天又變回我的好朋友 , 上回來還有不少要用牽的地方, 今天也都能過了. I am very happy.

回來量了一下, 今天大概最多用掉 90mm 左右的行程, 沒有觸底的感覺. 也許氣壓可以再降個一點點來試試, 看看效果如何?

另一方面, 由於 Airborne 這車架是很早的設計, 車架幾何並不適用 100mm 的前叉, 今天一量, 哇, 67度的頭管角度!! 跟一些下坡車土坡車差不多了, 難怪在轉向的操控上不是那麼容易. 將會把它換到雲豹上來試試, 希望能發揮出更多的潛力.

X-fusion Velvet - 貓空第二次測試

5磅的氣壓能差多少? 差很大!!!

有騎公路車的車友可能很容易能感覺得出來, 座墊前移後退或上拉下降, 只要 5mm 的差距, 就能感受到對騎乘的改變. 而上管長度, 後下叉長度, BB 高度... 等等的, 只要差個 5mm, 整台車的特性就會完全的不同. 想不到... 氣壓避震器只差個 5磅, 也能有這麼大的改變.

前叉：X-fusion Velvet R 100mm
氣壓：90psi
Sag ：約 19mm
回彈：最快減5格

今天再上貓空測試 Velvet, 把前叉多打了 5磅來試試, 想不到它今天跟我好像是陌生人一般, 完全不像三天前第一次見面的那樣友善. 在靜止狀態下, 很明顯的需要用比之前更多的力量來下壓. 在第一段的林道裡表現還好, 速度不會很快, 遇到亂石地型用點技巧不要硬幹都還算容易. 來到第二段的竹林坡, 上回一氣呵成直直就下了, 今天卻一直被彈飛開, 直到第四次才成功. 一整個變得非常不可預測, 我用硬叉下都還比今天的設定要下得順.

即使如此, 我還是決定保留這樣的設定來騎剩下的路. 結果在長樓梯差點噴出去, 還好壓了回來; 在第三跟第四段也有多處失控下馬. 總的來說, 今天騎起來就是一整個不配合. 試著把回彈再調慢些, 還是一樣的結果.

回到家後, 馬上將氣壓跟 sag 調整回到先前的設定. 明天若是好天氣, 再來更進一步的測試.

新品測試 - X-fusion Velvet 貓空初體驗

前叉：X-fusion Velvet R 100mm
氣壓：85psi
Sag ：約 23mm
回彈：第一段:最快減5格; 第二段:最快減3格;
　　　下樓梯:最快; 第三段 & 第四段: 最快減3格

X-fusion Velvet R

上個禮拜就已收到馭輪寄來測試的這支 X-fusion Velvet, 一直拿不定主意要裝在哪一台上來做測試. Fixed Gear 用避震前叉有種"不純"的感覺; 而我又喜歡雲豹目前大輪子壓石頭比壓大便還容易的設定. 幾經考慮, 春雨綿綿, 我也不敢騎 fixie 上山 off road, 就決定暫時先裝在 Airborne 上. 把後輪反轉, 用單速的飛輪側來當 single speed 騎.

這隻前叉很簡單, 只有左右肩膀上, 一個氣壓孔, 一個回彈的調整鈕. 雖然我沒有用過很多前叉, 但騎爆過一個 Rockshox 的 Motion Control; 現役的 Manitou Minute 29 的 absalute damper(2支) 也騎到失效沒法調整阻尼; 最早的 Manitou 3分鐘的 spv + IT 行程調整, 搞得我都不知道到底好不好用, 還把 rebound 鈕轉斷; 另有一個 RST 的線控鎖死開關因為摔車而損壞, 也沒得調了. 只有一隻 Fox F100R 讓我用得輕鬆愉快, 不過用沒多久就軟腳, 讓我對 Fox 也沒有太多的好印象. 所以對於有很多可調整這個, 智慧那個的前叉已經沒有興趣了. 我喜歡 Velvet 這種簡單的設計. 我是來騎車, 不是來操作車的.

貓空第一段

第一次上路, 不管是氣壓還是回彈, 一切都還在摸索階段. 就先照著常理把 sag 調在 20mm-25mm左右, 回彈先從最快回調 5格開始. 在貓空第一段平緩濕滑, 偶有亂石的林道裡, 因為速度不快, 所以騎起來相當舒適, 遇到石塊樹根這一類的障礙物, 也都能很輕鬆的通過. 避震作動相當靈敏滑順, 相較之下我的 Manitou Minute 29 就顯得鈍了很多. 第一段騎完, 行程大概用了 60mm 左右, 之於我的體重, 這氣壓看起來還 ok, 回彈似乎可以再快一點.

來到第二段竹林下坡, 試著把回彈再調快兩格, 感覺還不錯, 不會太快. 接下來的下坡路段有個彎可以殺, 順便試試前叉的側向剛性. 不過我年紀大了, 殺彎跟跳來跳去不適合我, 就交給正宏來測. 結果他覺得有點軟, 不敢殺很大. 關於這一點, 是我的錯, 因為後來才發現是我的前輪快拆沒鎖緊. 所以接下來還會再做更進一步的測試.

正宏硬叉下竹林坡, 今天好像比較不順.



我下

下完這個坡, 行程大概用掉 80mm 左右. OK的!!



正宏殺彎. 不過我的前輪快拆沒鎖緊, 沒有殺很大.

接下來的長樓梯, 跟天然亂石形成的落差比起, 這算是很規律地形, 可以呸的快一點, 所以我把回彈調到最快試試. 感覺這樣的地型, 騎乘速度跟回彈的速度我都還可以掌控. 影片中我沒有騎得很快, 想錄影看一下避震作動的細節. 雖然不是用太好的錄影設備, 不過用慢動作一格一格看起來, 避震的作動順暢規律, 穩定性很好, 不會給你隨便亂跳. 應該就是國外雜誌常用的評語 - Predictable.

正宏硬叉下樓梯, 停下來跟我拿相機. (還押韻喔!)



我下樓梯

第三段, 我們在這拍了不少照片, 為的是給在"洗衣板"路段莫名其妙摔個手斷很大的幼稚王一些示範照片. 一開始我仍把回彈調在最快, 不過發現在一些不規則的亂石地形上, 對我這肉腳的技術來說太快了, 感覺車頭要被彈掉的樣子. 所以又把回彈調慢了三格, 才覺得剛剛好! 接下來的照片可以看得出來, 高手為何騎得快? 跟肉腳騎得慢不是沒有道理的. 注意看眼睛的部份!!

正宏(飾 高手)-過洗衣板地型, 眼睛卻已看著前方路徑.

我(飾 肉腳)-還直直盯著輪胎下的洗衣板, 就怕跟幼稚王一樣的下場.

正宏(飾 高手)-眼神早已看到更前方的彎道出口.

我(飾 肉腳)-不只呆呆的看著前輪, 還流露出驚慌的表情.

真的, 書上都有說, 最忌諱一直盯著前輪下的障礙看. 要騎得快, 一定要看得遠. 腳下的障礙, 是十幾二十公尺前就已看好選好的路線, 讓身體跟車子去反應. 沒被拍照都不知道, 一直以為自己看得很遠, 其實只不過是看到前輪之前的幾公分.

最後讓正宏跳個小落差, 前輪鎖緊後, 他覺得安心多了. 且跳完後對這隻前叉相當讚賞, 加上收力動作, 接地相當的穩, 完全沒有觸底的感覺.

正宏小跳試一下.

結束了今天的騎乘測試, 我們兩個對這隻前叉用在貓空這樣 XC 地型上的評價都相當的高. 不管是在作動的順暢度, 或是前叉本體的強度都滿意. 不敢說跟 Fox 一樣, 但至少不會差太多. 以官網上的定價來看, 是隻 CP 值相當高的產品. 今天如果硬要說有什麼缺點, 應該就是 Break Dive 了. 煞車時往前下沉的感覺蠻明顯的, 不過對於這樣一隻簡單沒啥可調的前叉來說, 就不要太過份要求了. 另外, 雖然今天行程都沒有用到觸底,我個人覺得氣壓似乎軟了點, 下次上貓空將會試著將氣壓再打高一些, 回彈做些不同的調整, 看看有沒有不同的騎乘感受. 也會去軍艦岩跟五指山, 試試它在更大連續落差地形的反應.

等不及要看這前叉跟 650B 的搭配了!!