650B - 新玩具到手, 準備測試中...

650B是什麼鳥??? 它是登山車界的輪胎新規格, 介於 26吋跟 29吋之間, 剛好是 27.5吋, 可以參考一下我的前文介紹.



感謝建大(KENDA)對本部落格的支持, 這一次提供了在北美市場令人引頸期盼的新產品 - Kenda K1010 Nevegal DTC 27.5x2.1(650B) - 給我們來測試, 另外由於目前台灣市場上也沒有 650B 的輪組可買, 更為我們向亞獵士(Alexrims)取得了 650B的輪圈 - Alexrims XD-LITE(網站上為 26in的規格), 讓我們可以順利的來進行(同時也感謝亞獵士).



這款 Nevegal 在登山車界一直有著相當高的評價, 我們這兒的車友私下都直接以"第一名"(台語)來稱呼它. 我自己本身也用了幾條 26吋的, 之後曾換過幾條不同的胎, 但都沒像 Nevegal 那麼的信任感, 所以這次能有機會來測試, 真的是讓我相當的興奮!



Nevegal 在 650B 出了兩個規格, 27.5x2.1 & 27.5x2.35, 兩條都是 DTC 配方, 這次提供測試的是 2.1 的, 對我這種比較偏 xc 騎乘的風格來說是綽綽有餘.



另外建大也大方的提供了我 29x2.2 尺寸的 Nevegal 一起來測試, 真是太感謝啦!!! 現在要找一台真正的 29er 車架了.

Nevegal, 令人信任的胎...

就我所知, 目前台灣(甚至是全世界)在市面上唯一 650B 專用, 且有量產的車架大概就是 Haro Beasley, 而 Haro 應該也是目前唯一有持續開發 650B 雙避震車的廠商(可參考 Haro 官網). 一般 26吋登山車, 如果後下叉夠長, 且與五通交接處空間夠的話, 也可以塞的下 650B的輪胎. 至於前叉, 應該只有 White Brothers 有出 650B專用避震前叉. 另外還有一支雖然是 26吋使用, 但有得到原廠官方認可可放心使用的則是 X-Fusion Velvet(08年 UCI 4X女子冠軍就是用這支的啦!!), 這品牌現在台灣有代理商, 且它的後避震評價還不錯, 但前叉倒是還沒看過有車友使用, 希望有機會也能來測試一下這支, 如果有車友願意出借的話, 請別害羞, 跟我聯絡!! 至於其他也有一些前叉輪子可以塞得進, 行程完全壓縮有的會有輪胎磨到前叉 crown 的問題, 有的則不會, 但這些都沒有原廠同意可這般使用, 尤其是 Fox 還發了一篇聲明關於不當使用下不保固等等之類的東東, 若有興趣的車友可到 mtbr 的 650B forum, 或是 650B Palace 那兒有相當豐富的資訊

而我將會用我的雲豹 853 來改裝, 目測看來後輪應該是塞的進去, 前叉將會先用 Manitou Minute 29, 過一陣子再換硬叉試試. 今天興高采烈的要去車店編輪子, 量好後才發現店裡沒有適合長度的鋼絲... 冏, 興奮的心情一下被打下谷底, 又要等等等囉.

跟建大要了些貼紙, 不過... 鋼管太細, 貼不下這麼大張的貼紙... Orz

fixie MTB - 夢想再往前一小步

輪子終於編好了, 這次算是有經驗了, 只花了三個小時就搞定, 雖然一開始的步驟還是搞得我有點昏頭, 但一切都是值得的. 20t 的 cog 跟 lock ring 也在今早收到, 搭配 33t 的大盤, 比我平常 single speed(32-18) 騎 off road 輕了大概一個檔位, 應該不會太難去停住後輪. 看照片吧...

Fixed Gear + MTB... is'n that turn you on?

跟台中買家買的 20t cog 跟 lock ring, 品質看起來還不錯, 待我來測試測試.

另一邊裝單速飛輪. 當然 White Industries 是首選, 不過實在太貴了.
先拿個國產的來用用先, 不過這品質... 好像很快就會掛的感覺...

另外, 要大力推薦的就是這 Surly 的花鼓, 超順!!! 也有出公路車&場地車的. 台灣做的高品質零件, 明明台灣也有經銷商, 但它就是不肯進貨, 還得託朋友從國外帶, 真是他xx的x羚羊$#$%#@!@%xxoo...

不過, 應該會等到紅瓦厝賽後再試車... 賽前還是不要太愛玩, 受傷了可是不好的呀.

69er - 最後測試報告

基本測試資料-

車架 : 雲豹 853 All Mountain 登山車架
前叉 : Manitou Minute 29er 100mm(行程縮短為 75mm)
前輪 : WTB LaserDisk Trail 29er
後輪 : Q-lite 花鼓 + Alexrims EST19 手編輪
Single Speed 設定, 32-18

69er 的設定騎乘至今已兩個月, 而從農曆年到現在這短短三週內密集的 XC off road 騎乘, 讓我清楚的了解這台車的優缺點, 該是可以做個總結的時候了.

優點: 最大的優點, 也是一上車就可以感覺得到的, 是跨越障礙的能力. 不管是陡坡, 落差, 鵝卵石, 原本用 26in 前輪時不敢下或下不順的地方, 在大輪子的加持下變得輕而易舉, 放煞車就輕輕鬆鬆的過去了, 自信心大增. 另一個大優點就是動力(momentum)的維持, 尤其是 off road 下坡時, 同一段路線與車友換車連騎兩趟做測試, 馬上可以感覺到用 29in 前輪好像多加了幾匹馬般拉著你走, 相反的 26in 前輪的車在同樣不踩踏加速的情況下, 速度上去的就沒那麼快, 且很容易就慢了下來.

缺點: 轉向操控. 在前幾篇的報告裡已有提到關於車頭管角度, 輪徑, 與 trail 對操控上的影響. 而我這次用 26in 的車來改裝, 造成了車頭角度太傾斜, 把手位置太高, trail 太長, 讓我在最近幾次虎頭山跟五酒桶山的 off road 爬坡訓練上吃足了苦頭. 一方面要努力壓車頭, 一方面要控制不易轉向的龍頭, 讓我不得不在幾個關鍵的陡坡下馬推車(當然單速的檔位搭配沒那腿去踩也是因素之一). 另一個缺點就是提升了的 BB 高度. 對某些人而言也許是個優點, 但對我來說這提高的一點點, 讓我覺得騎乘上更不穩定, 不管是上坡還是下坡, 偏高的重心讓我在過一些困難路段時顯得較為緊張許多, 過彎也不太敢去壓.

以上所提的這些缺點部份, 我相信若是使用專門設計的 69er 車架後將能有大幅改善甚至是不會存在, 而能仍保持原有的優點.

至於人家說 69er 跟 29er 相比下的另一優點, 軸距短, 操控較靈活, 這一部份由於我還沒有測試過真正的 29er 車架, 沒得比較, 但在過貓空的一些小窄彎時, 倒是跟 26in 沒啥太大的差別.

69er 還有一個可能對某些人會是的缺點, 就是前後輪過障礙的感覺不一樣, 曾看過一個形容還蠻有趣的 "The front wheel write the check, but the back wheel can not cash." "前輪開的支票, 後輪沒法兌現". 簡單的說就是前輪過障礙很容易, 但後輪卻被障礙卡到. 的確有車友在試騎時因前輪過了大石頭後忘了後面還是小輪而被卡到, 不過我自己對這一點倒是不太在意, 畢竟不蘇湖的硬叉跟 hardtail 騎了不少, 沒有太大的困擾.

接下來, 希望能有機會取得一些 29er 的品牌車架來做測試(如果有廠商願意提供測試, 請不要害羞, 與我聯絡!!), 看看能不能在對的車架幾何跟角度下, 發揮 29er 最大的優勢. 在那之前, 我這台雲豹還有項重要的測試即將展開 - 650B. 敬請期待.

69er - long term report - 幾何探討

69er 的設定已經騎了兩個月了, 該有足夠的經驗可以好好說明一下這段期間的心得, 並研究一些令我不甚滿意的地方.

第一就是操控的靈活性, 尤其是off road上坡時. 因大輪子加上前叉而升高的把手位置已經讓我不容易壓住車頭了, 更傾斜的頭管角度讓慢速時的轉向更為吃力, 感覺上要花更大的力氣去穩定前輪的走向. 為此我又更針對前輪及頭管的幾何做了些功課.





先量出自己車子的頭管角度: 68.5(媽啊還真斜)
fork offset: 48mm(原廠數據)
輪胎直徑: 737mm(29inx2.54)
再套入計算 trail 的公式: http://kogswell.com/geo.php
得到的 trail為: 94mm

而在做功課的過程中我找到了一個相當棒的資料:The Paterek Manual for Bicycle Framebuilders(請自行上網 google), 這可是 framebuilder 們的教科書啊. 內容中提到適當的 trail 範圍大概是 50mm - 70mm, 很顯然的我的車子超出了這個範圍許多, 會有這種不蘇湖的操控也是應該的.

但同時我也不死心, 拿其他的車子幾何來算算. 就拿去年奧運 XC冠軍跟 UCI XC冠軍 Julien Absalon 的 ORBEA ALMA 來算算. M size 的頭管角度 71, 26in 的前差 offset 38mm, 輪胎直徑660mm, 算出來的 trail = 73mm, 在加上 sag 或避震器壓縮造成的角度增加, 看起來 XC 車大多用頭管 71度的設計, 是有他的道理在的. 用不是專門設計的車架來改造, 還是有不少的缺點須要克服.

So... 理論上, 如果以我現有的前叉跟輪子, 要找一台操控靈活的 29er車架, 算出來的頭管角度應該是要在 71.5度左右了. 當然, 這只理論, 也只是影響整車性能的其中之一的因素, 還得真騎過了, 才能知道.


另外一個, 我還不太確定是好還是不好的改變, 就是 BB height(BB高度), 及 BB drop(BB 低於兩輪軸心線的高度)的改變.



剛換上避震前叉時沒特別去量, 但是一跨過上管馬上就感覺到了, "喲... 怎麼這麼高? 都快卡蛋了?". 一坐上去更是覺得離地面高了許多. 進到了熟悉的貓空第一段, 更明顯的覺得重心太高, 說的明白點... 我怕高...冏. 不過有個好處就是過亂石區時踏板不太去 K 到石頭了.



查了一下上回的測量記錄, 之前用 26in 前後輪 + 115mm 前叉, BB 高約在 31cm. 這次量, 32cm. 這是個當初有想到可能會有的改變, 但卻沒想到會這短短的 1cm 會在騎乘上帶來這麼大的差別.

最主要就是重心變高, 會有比較不穩定的感覺. BB height 升高, BB drop 減少, 車頭更好拉, 但這對 XC騎乘來說不見得是見有利的事. 加上較傾斜的頭管, 讓我好幾次差點要拉翻了車頭學陶班長那招屁股碎大石. 關於 BB 高度這一部份的研究還要再多學學.

一台腳踏車不過就那幾跟管子, 但裡面的設計卻又是如此微妙的影響著一台車的特性與個性, 一些些長度或角度的改變, 便牽一髮而動全身. 是有學問在裡頭的.

2009/02/08 虎頭山集訓

為了紅瓦厝, 大家都不放棄訓練的機會, 連至尊亮都來, 且表現更是讓人驚豔!!

至尊亮下了許多之前要用的牽的地方, 了得!!

29in前輪下陡坡真是輕鬆. 影片提供:至尊亮

更多報導請看:

阿亮的單車日記-虎頭山(上)
阿亮的單車日記-虎頭山(下)

賀新春 - 貓空夜騎 off road 之 天黑了, 我們還是回家吧

又是一次逞口舌之快, 匹夫之勇的邀約. 六個人上山, 只有我一個人帶燈(還是 350塊的那種). 當真以為貓空是你們家後院啊?? 第一段騎完, 大家就縮了...

草湳橋上交叉腿

"ㄟ... 好像蠻暗的耶..."
"我有燈啊, 我走前面"
"那我們沒有啊~~~"
"不是說牽也把它牽完嗎?"
"有沒有要這麼拼哪?"
"那陶子哥玩完瑪莉亞回來我們就沒得炫耀啦!!! 這樣行嗎??"
"沒關係啦, 不用計較這個啦... 我們下山去吃鮮芋仙?"
"什麼不用計... 鮮芋仙?? 喔... 好啊."

就這樣, 一群人在草湳橋拍了交叉腿紀念照, 草草結束這未完成的夢.

4:29pm, 政大門口.

出發前, Tony哥先抽根煙, 暖暖肺, 壯壯膽.

紅褲白襪黑鞋, 本日最不蘇湖裝扮, 將會是我們紅瓦厝比賽的制服?

5:27pm, 貓空第一段內, 光線已暗了.

本篇照片全由貓空一姐大尾天使提供
更多照片請看貓空一姐大尾天使的相簿.

賀新春 - 苗栗山城亂亂騎 之 JOJO你為什麼要說謊?

照片提供: 貓空一姐大尾天使

年初二除了早上的三通嶺之外, 下午也陪著大老闆騎了趟明德水庫. 初三一早起來, 還不知道今天要騎哪兒呢, 呵呵呵...

原本的計劃是: 初二來騎三通嶺, 初三下台中去玩玩大肚山. 不過根據我們對老闆的了解, 下不去台中的機率很大, 果不其然, 一大早他帶著我巡田的時候, 默默的跟我說:"今天我可能不能跟你們去騎了...." "喔, 好啊!"我用著一點都不意外, 也不在意的語氣回了這短短一句. 開始想著... 今天就來個休息日好了.

經過昨夜的一場大賭, 有人因賭輸了而洗衣曬衣弄到半夜才睡, 早上起來個個都懶懶散散, 有種不想騎的氣氛. 不過遠渡南洋回台過年的青姐不肯, 一定要騎給他過癮. JOJO 指著他們家遠方不高的後山操客家口音說:"那我們去那山上輕鬆騎好了, 聽說有 off road 喲." 大家一看那山, 還真是不高啊, 就來個輕鬆騎吧... 殊不知, 謊言自此開始發酵~~~~

終於大夥換裝完成上車出門, 一開始就覺得怎麼騎得路跟後山的方向不一樣? 而且, 苗栗山城起起伏伏上上下下的地型著實讓我們這些台北的嬌客不習慣. 終於在一個坡的最高點看到一條土路, 大家不管三七二十一就進去了, 不過根據我多年掃墓的經驗, 這路的終點應該就是... 沒錯, 的確是有一點點的 off road, 最後就是通到別人"家"去. 這條路出來後, JOJO 又帶我們去騎了另一條小山路, 同樣的我們看到土路就鑽進去, 不過最後的終點都是到了別人家. 就這麼衝了幾趟 off road 之後, 雖然不是很過癮, 但總算是玩到了. JOJO 說要帶我們去後龍吃個黑輪伯, OK 啊, 今天就是吃吃喝喝過年玩樂團囉. 從這開始, JOJO 人體 GPS 的導航能力開始受到了質疑.

後龍市區也不過這麼點大, 卻找了三四間廟才找到黑輪伯所在的那間. 一陣廝殺吃喝之後, 大家心滿意足的想輕鬆騎回家. JOJO 說:"我帶妳們去騎將軍山自行車道, 可以看山羊ㄟ!!" 其實我們對山羊啊, 將軍山啊, 自行車道什麼的都沒興趣, "有 off road 可以騎喲." 厚!! 這一句說出來就讓我們上勾了, 帶我們穿過了北二高後往山上騎...

騎錯路, 沒關係, 念在你長年在台北, 忘了這山間小路怎麼走我們能體諒. 但你不可以說謊!! 不可以在找對路後, 但不記得路線的情況下, 一直跟我們說 "這是最後一個坡了!!", 對我們這些在台北騎習慣了一坡到頂的嬌客來說, 衝完下坡轉個彎, 眼前卻是比前一個坡還要陡還要長的挑戰, 山城裡再濃的雲霧也蓋不住我們的 c@#$%*(&@#^. "看什麼山羊啦!! 去趕羚羊還差不多!!!" 在爬過不知第幾個說謊坡後, JOJO 指著旁邊..."就是這裡啊, 可以 off road啊!!", 已經沒有人想再相信他, 或有多的力氣去理他了. 已經下午4點了, 我們晚上還得趕到竹東黑哥家烤肉拼酒呢.

說實在, 如果不是因為從原本預期的平路輕鬆騎路線, 突然變成爬坡操體能路線而讓我們一路 XXOO@#$%^, 這還真是條練車的好路線, 車少風景優美空氣好, 是苗栗縣政府規劃的自行車運動車道. 怎麼走? 可能要再問 JOJO, 但, 我可不能保證他不會說謊喔.


更多照片請看貓空一姐大尾天使的相簿.

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＞ 頂級可可：Valrhona 法芙娜
＞ 鮮奶油：Isigny Sainte Mère
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*文字轉載自 - [劉以奇的Only Mac 2nd]
*圖片提供 - 盧魚

SSWC09 - I am in!!!

我報名成功, 獲准參賽了!!! YEAH!!!

SSWC09官網 blog, SSWC09參賽名單.

目前最後入圍的參賽名單已確定, 並已截止報名,
不過主辦單位跟我說,
如果台灣這兒還有人有興趣...
He can make it happen.
算是特別給外國人的名額吧(那我之前那麼辛苦的參加著色比賽是為了啥?).
有意願的人可以跟我聯絡, 越快越好.

如果您不知道什麼是 SSWC,
請參考我先前的短文報導 SSWC08

賀新春 - 集訓開工虎頭山 之 至尊來放鳥

少了至尊的蒞臨指導, 今天犁田的犁田, 幹樹的幹樹, 除草的除草, 還有人放棄不騎, 更有人連鞋都忘了帶...

照片提供: 貓空一姐大尾天使

倒是青姐今日表現超猛, 果然還是 hardtail 比較適合不蘇湖的她...