一些測量數據

在認清了自己沒有高來高去的本錢跟天份後,
試著來找出更適合自己的騎乘角度.
車子設定的一些幾何數據:

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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: Thomson 90mm 5度往上
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 48.7cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 105.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
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前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 104cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
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前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 102cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上的設定在爬坡時相當難受,
整個 reach 稍嫌短了些, 不好爬.
下坡時雖身體雖可以後移多一些,
不過會感覺前輪浮浮的.
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換個龍頭先:
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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 103cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
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前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 102cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
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前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 100.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上設定主要是增加 reach 長度,
一下子加長了3cm, 一開始還頗不習慣.
但沒有意外的, 果然爬坡改善許多,
而意外的是, 連下坡也穩定許多?
可能是長龍頭發揮了保持直線前進較穩定的作用,
比較沒那麼靈活不易操控(個人技術不好?).
不過一趟虎頭山騎下來,
覺得把手有點過長,
而前叉設定在 110mm 長時, 上坡下坡皆適宜.
不過上坡時若能有牛角可握,
對 single speed 不得不抽車的唯一爬坡秘技應該有幫助.
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再來換把手:
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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Titec HellBent 平把 9度 sweep, 640mm width, w/ 小牛角.
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 102.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
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前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 101cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
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前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 99.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

換成了較窄些的平把手, 再加上小牛角,
雖然 reach 長度沒變, 但把手高度相對降低,
還沒實地上路測試, 不過我覺得越來越接近我要的 style 了.
我還是比較適合 xc 騎法的啊.
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