　I　Am　Single.: 做功課: 26in, 29er, 650B, 69er, B9er....

昨天, 差一點就衝動購物要買一台超前潮流的車, Haro Beasley SS 650B, 不過最後 hold 住了. 之前針對 29er跟69er做了不少功課, 雖知道 650B 這規格,但沒有特別去注意, 差一點就撩下去了. 還是決定先把功課做足了吧.

也許我真的是一個反骨的小孩, 登山車主流中行程越來越長, 避震設計越來越多元的全避震車, 以及多到數不清的變速, 和動輒十幾萬的零件等等, 都引不起我的興趣. 簡簡單單的 single speed 跟硬叉(偶爾想偷懶時用個前避震), 反而可以給我更多騎乘的樂趣.

不過, 男人嘛, 對於他心愛的玩具, 總是會想要這邊弄弄那邊改改的, 看到了國外網站關於大車輪的討論報導, 引起了我很大的興趣, 加上在台灣根本沒什麼人騎(只看過狂野山豬的 Ceri 騎台 Niner R.I.P.9, 和廠商給長鬃山羊阿桂大哥測試的 Haro Mary SS), 這樣的獨特性, 更讓我想要來好好的研究一翻.

29er
發音 two-niner.
目前從其他人的討論及測試中所了解到29er的好處不外乎這幾個:

1) 過障礙較容易
2) 較容易維持速度及動能
3) 更大的輪胎與地面接觸面績可提供更佳的抓地力
4) 過彎穩定
缺點:
1) 軸距長, 操控上較不零活
2) 起步較重, 較慢
3) 車架頭管角度設計與前叉 offset 要配合
4) 車架角度要重新設計
5) 身高太矮的車手不太能騎
6) 長行程的全避震車架將更難設計

650B
針對 29er 這些缺點, 又有人推出了 650B(或稱 27.5in) 的規格. 這裡有一篇 Kirk Pacenti(650B的推動者之一) 的訪問, 談到650B 的優點. 從車架設計的角度來看, Pacenti 認為 650B 最適合 4-6吋或以上的全避震車, 兼具29er 過障礙及維持動能等更容易的優點, 及 26吋較小輪框的強度和靈活性, 更重要的是可以幾乎不用更改現在已發展成熟的 26 吋車架幾何來重新設計, 許多零件, 甚至車架等, 只需少許改造或甚至不用改都可以與 26吋的共用. Dirt Rag 已有改一台 SantaCruz Heckler 做測試, 我也想來改改玩玩.
補充一下, 650B 並不是新的規格, 如果當年不是蘇俄陸軍在大戰期間把 650B 的輪胎全都搞走, 今天的登山車可能就不會是 26吋的了. 且 650B 其實在歐洲的旅行車市場還算是普遍的, 只是這一兩年才被登山車界發現它的優點. 至於能不能存活下去, 就看市場的接受度了, 29er 走了近10年才在這幾年熱起來(至少在北美車展看起來是如此), 不過除了美國以外, 好像其他地區的接受度還沒那麼高, 若 650B 真能如 Pacenti 說的這麼適合 4-6in 的全避震車, 適用車手的身高範圍也較廣, 也許將來在 Trail, All Mountain, 甚至 DH 的市場將會有新的變動.

69er
發音(six-niner)
前輪 29in, 後輪 26in. 在29er 出現之後, 及650B出現之前, 有的車手覺得 29er 雖有他的優點, 但卻少了如同在騎 26in時的那種靈活度, 於是乎就有這樣的改裝出來. 而最先設計或說量產 69er 專用車架的應該是 Carver Bikes, 再來就是 Trek, 當然另外還有很多 Frame builders 可為客戶量身訂製那就不多說了.而這麼做的理論就是結合 29er前輪容易過障礙的優點, 加上 26in後叉較短較為靈活的優點, 且基本上只要前輪能過, 後輪就會跟著過.
不過不是所有的車都能這樣改, 目前市面上有許多可使用長行程前避震的 All Mountain Hardtail 是最適合的了. 我正打算把我的雲豹 853來改一改, 不過… 得先找到29er 的輪子先.

B9er
前輪 29in, 後輪 650B. 如同前面提到的, 有的 26in車不用修改就可以塞進650B 的後輪, 愛玩新東西的人自然不會放棄亂改的機會, 只不過目前這樣改的人還不多, 但聽到的都是蠻正面的, 當然後輪比 26in 大一點, 理論上是會穩一點囉.

我真的很想有機會把這些組合都來試一試, 不過雖然大多的輪子零件等都是台灣做的, 但沒門路, 沒管道還是拿不到, 可惜啊~~~ 生在這個自行車王國.

p.s. 歷史沿革這東西不是我在行的, 能找到多少資料算多少, 這裡先找到一篇 Don Cook(登山車名人堂館長) 在 Dirt Rag 雜誌上發表的一篇觀於推動29er 規格的文章, 還蠻不錯的, 有空可以多看看.

如有錯誤還請指正.