2008/12/31

69er - 新玩具



原本只想找支便宜的 RST M-29 80mm 29er 前叉來試試, 不是為了避震, 而是為了測試 fork offset 在操控上的差別. 想不到車店老闆電話打一打, 竟然送來的是這支 Manitou Minute 29 100mm, 更過份的是, 開出來的價錢如果退掉, 可是會遭天打雷劈的啊~~~ 就收留了它吧!

問題來了, 我現在的硬叉 AC(Axel to Crown) 長 450mm, 這支的 AC 卻有 510mm, 直接裝上車人應該會被噴掉吧? 難道現在馬上就要入手 29er 車架? 雖然有中意的幾台, 甚至 voodoo 的訂就有了(voodoo 的鈦車價錢真是讓人衝動啊), 仔細想想, 還是再等等, 畢竟這樣的景氣... 於是詢問了車店老闆有沒有縮行程的可能. 我上網找了阿兜仔把避震拆了開來的照片, 老闆看了看說: OK啊, 你想改多短? 那... 就改成 80mm 吧, 如果能再短點更好!! 老闆在店裡東翻西找, 終於找到寶-先前拆下的前叉內改行程的墊片, 更讚的是, 25mm 長, 喔耶~~~ 這樣行程就只剩 75mm 了, 讚!! 二話不說, 馬上就改! 老闆熟練的拆卸著前叉一看就知道是叔叔有練過, 我還搞不懂什麼是什麼, 墊片要放哪時, 改好了. 有機會要再自己來拆拆看.

本想等用原來的硬叉設定至少下過一次五指山全部五段後, 再來換避震, 可又想趕快試這約 6mm 的 offset 差別是否真能改善操控性, 掙扎了一天, 就給他換吧.

換好後在附近公園小試了一下, 真的!! 轉向的時候那感覺有差, 比較靈活多了, 雖然不是 26in xc 比賽車那樣快, 但已經好多了, very good!! 不過, 不知是新前叉太緊, 還是我太久沒騎避震車, 又或是縮短了行程影響到氣室或阻尼油的原來設計? 對於前叉的作動覺得有點不順, 曾上網找了些關於這支的 review, 得知的確有些人更換不同的油或什麼什麼的來讓它更合車手的習性. 我想我先這樣來試一陣子, 再來決定要不要改些啥吧.

2008/12/21

69er long term report - 兵敗五指山

出來騎, 總是要還的.
可他還偏偏挑這天, 天氣最好, 路面最乾, 體能最足的這一天要你還....
更那個一點... 同一個地方還.

2008/12/21, 萬里無雲天氣晴, 楓林橋上風櫃嘴個人 PR: 35分半 (single speed, 32/18).

上風櫃嘴創下個人 PR 後, 有點忐忑不安的要來測試硬叉+29前輪, 等不到小黑上來, 放生團依著老規矩, 放生了. 進入林道後, 也許是今天地真的很乾, 也許是今天體能充足, 但我覺得 29"前輪給我的信心比 130mm前叉還要大!! 雖然用硬叉, 但下的就是比以前順, 連之前都不太敢下的第一段出口的窄溝, 輕而易舉的就下了. That feels fxxking awsome!!!

有了大輪子的加持, 自信就來了, 不過... 自信跟自大往往就是那一線之隔啊. 第二段大崙尾的高速下坡路段是前所未有的乾, 試著利用邊坡壓車過彎, 一個, 兩個, 超順, 再壓一個, 再快一點!! 一個迅雷不及掩耳的速度, 我已經在地上滾了一圈了. What the Fxck just happened?? 研究了一下事故地點, 這個邊坡因為工程車開上來的關係變的特別鬆, 加上超乾的天氣就變成了沙地一般鬆軟, 沒有避震緩衝的前輪瞬間被改變方向, 身體對這突來的失誤反應不及直接噴了出去, 腳踝也因此扭傷. 過了碧山營地本想繼續騎, 不過腳踝實在沒法用力脫卡, 只好回頭自行先下山回到停車處一邊冰敷一邊等.

好不甘心啊!! 今天的狀況這麼好, 竟然... 仔細回想, 那竟然也是我第一次騎五指山摔個稀巴爛到肩頭舉不起來的地方. 也許... 這是個什麼訊息??

今天的摔車, 只能怪自己對地型判斷的大意, 並不是車子的問題, 相反的, 這 69er 設定反而給了我更多的信心, 連上山都創了我自己的紀錄(當然練了三個禮拜的 LSD 功勞也不小). 等不及想試試前後都是大輪的 29er了.

2008/12/19

在台北, 一個感覺像巴黎的角落...



凌晨 2:00 多, 在那兩位巧克力女孩的工作室裡, 幾個朋友莫名其妙的當起義工為她們趕著隔天要出的貨. 從法國回來的長髮吉他男站在廚房洗碗臺前洗洗弄弄望著窗外, 突然有感而發的說"這裡的感覺好像在巴黎..."

"啥?? 有沒有搞錯啊?? 台北跟巴黎?? 差太多了吧??"巧克力女孩一號無法克制的用了深夜不該有的音量喊了出來.

長髮吉他男解釋著, 不是指景象, 而是這種... 朋友們聚在一起的感覺.

朋友們聚在一起, 做一些小事, 喝點小酒, 聊著小天... 沒什麼人生大道理, 沒像 party 那般喧鬧, 更沒有灌酒拼生死, 很... 生活的感覺. 說白話一點, 就是 LDS, 喇著互相都懂的滴賽啦.

我懂, 有時候不是你去了哪, 吃了啥, 玩了什麼鳥讓你開心, 而是一起跟你一起做這些事的朋友們.

So... To my all dear biking friends, you are as sick as I am. 偶棉都素步蘇湖的倫啦!!

同場加映強力推薦超好吃 "馬的, 松露巧克力" (mud truffle), 去傷解瘀透中氣!! 要訂購的可以找我.

巧克力訂購請洽:
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0966296858
Amelie(艾蜜莉)

2008/12/18

霹靂貓單車賽...


主旨: 為推廣 fixed gear 正當休閒娛樂... XX##$$%%... 特舉辦此比賽.
辦法: 須遵守交通規則,需要有煞車,需帶安全帽,需要前後燈,但比賽途中安全/行為自己負責,也就是要闖紅燈是你家的事,個人造業個人擔.... @@##$$%%^^&&

underground 的比賽不用說那麼多廢話, 出來騎就對了!!!

這次臨時來當 B關拍照人員,
沒能從頭開始參與規劃有點可惜,
不過能盡一點作用來一起推廣 fixie,
套句主辦人阿財的話: 賺到!!

相關新聞報導聯結:
貝哥哥指南
野貓單車賽介紹
Rangers的山林遊記 - 2008野貓賽花絮

我這兒... 看點照片就好啦

喝!! 一到報到現場就被這陣仗嚇一跳... 180 多人報名...


小折來的還真不少... 來試試 fixie 吧!!


比賽紀念 T-shirt, 彩虹霹靂貓衫, 配 fixie, 帥!!

蓋我!! 蓋我!!


關主來不及蓋章!!


蓋我!! 蓋我!!


喘到爆, 別以為台北市騎車很容易!!


以下為正妹特區!!!









fixie 小桃紅, 超正!!

2008/12/14

69er 初體驗

中埔山, 我發射最多次的地方. 貓空, 每週必騎的路線. 用這兩條路線來測試新玩具, 最能感受出其中的差異. 這兩個地路線大家都熟, 就不多提了, 直接來說說車子吧.

先從優點說起:
1)慣性: 在台北騎車, 不管往哪去, 總是要騎段公路, 再爬段坡, 大輪子的慣性優勢在此感受相當明顯. 尤其是爬坡, 抽車加速時, 帶上一定的速度後(沒碼表, 不過應該是有12k/hr以上), 就覺得越抽越輕鬆, 當然你要有那個心臟跟腿力才能持久, 這兩條路線中, 上台和瓦斯的坡跟政大一街都不長, 還撐得住, 下回要騎五指山時就可看看上風櫃嘴有沒有差了.

2)過障礙的能力: 這在貓空第一段的亂石區緩上坡體驗最深, 這一段以我的技術層級, 我只有以前用 trance 時能不落腳過, 用 hardtail, 最少也要墊一次腳, 用硬叉則是踩兩圈就下來一直重覆, 這次原本沒抱太大期望, 沒想到只落地一次(還是因為太驚訝與興奮才落地的)就騎完了, 真正體會到這個優點, 也體會到 Don Cook 所提到這個優勢不等同於26in + 避震所達成的效果. 可惜這一段中間的兩根倒木被不知是誰鋸掉了, 頓時少了好多樂趣. 而下坡或下落差的部份, 尤其是在中埔山, 有些之前用前避震還要猶豫一下才趕下的地方, 今天就順順的下了, 可能是輪子大, 離視線比較近這一點給了我比較多的信心.

3)過彎: 有刻意要嚐試壓車殺彎, 雖然我的技術還沒到家, 不過感覺比較敢切, 且切的路線比我用 26in 還要好, 這個部份還要再多試試.

缺點:
1)操控: 比較明顯的感覺是在 off road 慢速上坡, 其實就像是 26”+130mm 前叉在爬坡的感覺, 轉向不易, 但倒不會有車頭要浮起的感覺. 因為這週是LDS團, 沒有人想去爬二格, 下回再去試試. 這轉向的問題, 希望能用換之較長 offset 的硬叉來改善(Surly Instigator, 447mm長, 43mm rake 好像蠻適合的, 不知弄不弄得到). 下坡時就還好, 沒有太大的差別.

2)嗯… 沒了.

啥?? 缺點就這樣?? 是的, 目前騎起來真的是沒啥缺點, 車子太小上管短了點而造成一些些的 toe overlap 是當初選了小一號的車架, 怪不得別人, 且實際在騎的時候(至少到目前為止)還沒造成任何問題, 靈活度也很好.

I Dig It!!!

2008/12/11

69er - 最佳體位??


趁著下午車店裡客人還不多,
馬上去借工具把前輪換上,
換好後在公園及人行道試騎,
嗯... 的確, 雖然是硬叉,
但上障礙物的確是輕鬆很多,
車頭輕輕一提就過了,
感覺真的比 26in+避震還容易,
手把離地高 100cm,
跟130mm前叉sag後差不多,
車頭在慢速轉向時有一點吃力,
如果能換個 offset 多一點的前叉應該可以改善靈活度.
起步加速沒有明顯的變重或變慢, 可能後輪還是 26in 的關係,
齒比不用換, 不錯!!
不過可以感覺到平路上速度起來後的慣性真的有比較好,
下坡應該會感覺更明顯.

還不錯, 再來就看 off road 實際的表現了.

比大小


終於... 讓我找到一組 29er 輪組,
WTB LaserDisk Trail 29,
之前網路上看人家照片, 覺得好像沒有差很多,
直到拿在手上才發現... 真的是好大一圈啊...

拿到後第一件事就是先到車店借校正台看看輪子有沒有正,
還不錯, 張力也 ok, 重量也很輕.
不過我比較擔心的是這款 XC Racing 用的輪組只有 28根鋼絲,
且放張力時明顯可感受到比較軟,
不知受不受得了硬叉下五指山的摧殘.
先用再說囉...
不久的將來, 應該還有另一組會入手...

2008/12/09

做功課: 26in, 29er, 650B, 69er, B9er....

昨天, 差一點就衝動購物要買一台超前潮流的車, Haro Beasley SS 650B, 不過最後 hold 住了. 之前針對 29er跟69er做了不少功課, 雖知道 650B 這規格,但沒有特別去注意, 差一點就撩下去了. 還是決定先把功課做足了吧.

也許我真的是一個反骨的小孩, 登山車主流中行程越來越長, 避震設計越來越多元的全避震車, 以及多到數不清的變速, 和動輒十幾萬的零件等等, 都引不起我的興趣. 簡簡單單的 single speed 跟硬叉(偶爾想偷懶時用個前避震), 反而可以給我更多騎乘的樂趣.

不過, 男人嘛, 對於他心愛的玩具, 總是會想要這邊弄弄那邊改改的, 看到了國外網站關於大車輪的討論報導, 引起了我很大的興趣, 加上在台灣根本沒什麼人騎(只看過狂野山豬的 Ceri 騎台 Niner R.I.P.9, 和廠商給長鬃山羊阿桂大哥測試的 Haro Mary SS), 這樣的獨特性, 更讓我想要來好好的研究一翻.

29er
發音 two-niner.
目前從其他人的討論及測試中所了解到29er的好處不外乎這幾個:

1) 過障礙較容易
2) 較容易維持速度及動能
3) 更大的輪胎與地面接觸面績可提供更佳的抓地力
4) 過彎穩定
缺點:
1) 軸距長, 操控上較不零活
2) 起步較重, 較慢
3) 車架頭管角度設計與前叉 offset 要配合
4) 車架角度要重新設計
5) 身高太矮的車手不太能騎
6) 長行程的全避震車架將更難設計

650B
針對 29er 這些缺點, 又有人推出了 650B(或稱 27.5in) 的規格. 這裡有一篇 Kirk Pacenti(650B的推動者之一) 的訪問, 談到650B 的優點. 從車架設計的角度來看, Pacenti 認為 650B 最適合 4-6吋或以上的全避震車, 兼具29er 過障礙及維持動能等更容易的優點, 及 26吋較小輪框的強度和靈活性, 更重要的是可以幾乎不用更改現在已發展成熟的 26 吋車架幾何來重新設計, 許多零件, 甚至車架等, 只需少許改造或甚至不用改都可以與 26吋的共用. Dirt Rag 已有改一台 SantaCruz Heckler 做測試, 我也想來改改玩玩.
補充一下, 650B 並不是新的規格, 如果當年不是蘇俄陸軍在大戰期間把 650B 的輪胎全都搞走, 今天的登山車可能就不會是 26吋的了. 且 650B 其實在歐洲的旅行車市場還算是普遍的, 只是這一兩年才被登山車界發現它的優點. 至於能不能存活下去, 就看市場的接受度了, 29er 走了近10年才在這幾年熱起來(至少在北美車展看起來是如此), 不過除了美國以外, 好像其他地區的接受度還沒那麼高, 若 650B 真能如 Pacenti 說的這麼適合 4-6in 的全避震車, 適用車手的身高範圍也較廣, 也許將來在 Trail, All Mountain, 甚至 DH 的市場將會有新的變動.

69er
發音(six-niner)
前輪 29in, 後輪 26in. 在29er 出現之後, 及650B出現之前, 有的車手覺得 29er 雖有他的優點, 但卻少了如同在騎 26in時的那種靈活度, 於是乎就有這樣的改裝出來. 而最先設計或說量產 69er 專用車架的應該是 Carver Bikes, 再來就是 Trek, 當然另外還有很多 Frame builders 可為客戶量身訂製那就不多說了.而這麼做的理論就是結合 29er前輪容易過障礙的優點, 加上 26in後叉較短較為靈活的優點, 且基本上只要前輪能過, 後輪就會跟著過.
不過不是所有的車都能這樣改, 目前市面上有許多可使用長行程前避震的 All Mountain Hardtail 是最適合的了. 我正打算把我的雲豹 853來改一改, 不過… 得先找到29er 的輪子先.

B9er
前輪 29in, 後輪 650B. 如同前面提到的, 有的 26in車不用修改就可以塞進650B 的後輪, 愛玩新東西的人自然不會放棄亂改的機會, 只不過目前這樣改的人還不多, 但聽到的都是蠻正面的, 當然後輪比 26in 大一點, 理論上是會穩一點囉.

我真的很想有機會把這些組合都來試一試, 不過雖然大多的輪子零件等都是台灣做的, 但沒門路, 沒管道還是拿不到, 可惜啊~~~ 生在這個自行車王國.


p.s. 歷史沿革這東西不是我在行的, 能找到多少資料算多少, 這裡先找到一篇 Don Cook(登山車名人堂館長) 在 Dirt Rag 雜誌上發表的一篇觀於推動29er 規格的文章, 還蠻不錯的, 有空可以多看看.


如有錯誤還請指正.

另外再加幾篇參考的文章跟討論:

69er pro's and con's ??

Dirt Rag - Carver 96er review

Black Mountain Cycles: 650B

Pacenti 650B review

Mtbr 29er forum

Mtbr 650B, 69er… forum

2008/12/08

一些測量數據

在認清了自己沒有高來高去的本錢跟天份後,
試著來找出更適合自己的騎乘角度.
車子設定的一些幾何數據:

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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: Thomson 90mm 5度往上
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 48.7cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 105.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 104cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 102cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上的設定在爬坡時相當難受,
整個 reach 稍嫌短了些, 不好爬.
下坡時雖身體雖可以後移多一些,
不過會感覺前輪浮浮的.
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換個龍頭先:
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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Da Bomb bad bone 1" rise bar, 680mm width
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 103cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 102cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 100.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

以上設定主要是增加 reach 長度,
一下子加長了3cm, 一開始還頗不習慣.
但沒有意外的, 果然爬坡改善許多,
而意外的是, 連下坡也穩定許多?
可能是長龍頭發揮了保持直線前進較穩定的作用,
比較沒那麼靈活不易操控(個人技術不好?).
不過一趟虎頭山騎下來,
覺得把手有點過長,
而前叉設定在 110mm 長時, 上坡下坡皆適宜.
不過上坡時若能有牛角可握,
對 single speed 不得不抽車的唯一爬坡秘技應該有幫助.
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再來換把手:
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車架: 雲豹 853, 17in, 575mm ETT.
前叉: Rockshox Recon 351 85-130 U-turn
龍頭: GT 110mm 15度朝下
把手: Titec HellBent 平把 9度 sweep, 640mm width, w/ 小牛角.
reach(座墊鼻尖到龍頭鎖把手處): 52cm
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前叉: 130mm 長
BB高: 31.4cm
把手高: 102.5cm
頭管角度: 69.5
座管角度: 72
---------------------------------------------------------------
前叉: 115mm 長
BB高: 31cm
把手高: 101cm
頭管角度: 70.5
座管角度: 73
---------------------------------------------------------------
前叉: 90mm 長
BB高: 30.25cm
把手高: 99.5cm
頭管角度: 72
座管角度: 74

換成了較窄些的平把手, 再加上小牛角,
雖然 reach 長度沒變, 但把手高度相對降低,
還沒實地上路測試, 不過我覺得越來越接近我要的 style 了.
我還是比較適合 xc 騎法的啊.
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弱了...

騎了幾個月的變速車,
換回 single speed 後腿力明顯的弱了.
連騎個貓空都會感到腿痠,
隔天再戰虎頭山更是心有餘而力不足.
即使如此, 這種大腿燃燒痠痛的感覺,
還真是不錯啊...

that feels good!!